La CVSA publica los resultados de la International Roadcheck de 2025.

El personal de control de Vehículo de autotransporte en Canadá, México y Estados Unidos realizó 56.178 inspecciones de vehículo de autotransporte, conductores y carga entre el 13 y el 15 de mayo, como parte de la iniciativa International Roadcheck de inspección, control y recopilación de datos de 72 horas de la Alianza para la seguridad vehicular Comerciales (CVSA ). La mayoría de los vehículos (81,6 %) y conductores (94,1 %) inspeccionados no presentaban infracciones que los fuera de servicio.

Por otro lado, los inspectores detectaron 13.553 infracciones relacionadas con vehículos, 3.317 con conductores y 177 con materiales peligrosos/mercancías peligrosas (HM/DG), y suspendieron el fuera de servicio de 10.148 vehículos de autotransporte y 3.342 conductores. La tasa de fuera de servicio de vehículos fue del 18,1% y la de conductores del 5,9%. Esto significa que dichos conductores y/o vehículos quedaron inhabilitados para circular hasta que se resolvieran todas las fuera de servicio.

Calcomanías CVSA

Durante la International Roadcheck, los inspectores colocaron 16.521 calcomanías CVSA en unidades motrices, remolques y autobuses. Una calcomanía CVSA se coloca en un vehículo de autotransporte o en cada vehículo de una combinación después de que un inspector certificado haya confirmado, mediante una inspección de nivel I o V, que el vehículo no presentaba infracciones en los elementos críticos de la inspección vehicular.

Nota: México no distribuye calcomanías CVSA ; por lo tanto, los datos de distribución de calcomanías a continuación corresponden a Canadá y Estados Unidos.

Tabla 1 – Distribución de calcomanías por tipo de vehículo – EE. UU. y Canadá

Áreas de enfoque para el conductor y el vehículo

Cada año, International Roadcheck pone especial énfasis en una categoría de infracción del conductor y en una categoría de infracción del vehículo para resaltar esos aspectos del proceso de inspección estándar norteamericano. Este año, el enfoque en el vehículo fueron los neumáticos y el enfoque en el conductor fueron los registros falsos de estado de servicio (RODS).

Los inspectores identificaron 2899 infracciones relacionadas con los neumáticos que fuera de servicio en la fuera de servicio con los sistemas de frenos. Las infracciones relacionadas con los neumáticos representaron el 21,4 % del total de infracciones que resultaron en la fuera de servicio de vehículos. Algunos ejemplos de infracciones relacionadas con los neumáticos incluyen neumáticos desinflados, profundidad insuficiente de la banda de rodadura, cortes severos que exponen la capa de la lona u otros daños que provocan abultamientos, reparaciones inadecuadas o neumáticos que no están homologados para la carga transportada o para su uso en carretera, etc.

Según los datos (opens in a new tab) de infracciones de inspección en carretera de la Administración Federal de Seguridad de empresa de autotransporte de EE. UU. (FMCSA ) para 2025, "Neumáticos - Todos los demás, con fugas o inflado inferior al 50 % de la presión máxima de inflado" fue la cuarta infracción más citada, con 65.184 infracciones de vehículos en todo el país, hasta el 29 de agosto.

Los neumáticos son fundamentales para la seguridad vehicular, el cumplimiento de la normativa y la seguridad vial. La revisión de los neumáticos forma parte de las inspecciones previas y posteriores al viaje que realiza el conductor, y constituye una parte específica del proceso de inspección vehicular para un inspector certificado de vehículo de autotransporte. Los neumáticos en mal estado pueden reventar, provocando pérdida de control, vuelcos o la presencia de escombros en la carretera.

El diez por ciento (332) de todas las infracciones que fuera de servicio de un conductor fueron por registros falsos. Falsificar registros es una infracción grave. Oculta las horas reales que un conductor ha estado conduciendo o de servicio, lo que afecta directamente la seguridad, el cumplimiento y la confianza. Según los datos (opens in a new tab) de infracciones de inspección en carretera de la FMCSA de 2025, hubo 6823 infracciones de "Informe falso del estado de servicio del conductor" en todo el país hasta el 29 de agosto.

Infracciones de tránsito

Las inspecciones de nivel I, II y V del estándar norteamericano son los tipos de inspección que involucran vehículos de autotransporte. De las 44,435 inspecciones de nivel I, II y V realizadas, se descubrieron 13,553 infracciones que fuera de servicio de vehículos y 10,064 vehículos o combinaciones (22.6%) fueron puestos fuera de servicio. Un vehículo se pone fuera de servicio cuando un inspector identifica una infracción que lo fuera de servicio, según se detalla en los North American Standard Out-of-Service Criteria de la CVSA.

La infracción más frecuente que fuera de servicio de vehículos en Norteamérica fue la fuera de servicio con los frenos. Los inspectores identificaron 3304 infracciones por sistemas de frenos fuera de servicio, lo que representa el 24,4 % del total. Además, la tercera infracción más fuera de servicio (2257) fue la de frenos defectuosos en un 20 %, es decir, cuando el 20 % o más de los frenos del vehículo (o de la combinación de vehículos) presentan fuera de servicio. En total, se registraron 5561 infracciones relacionadas con los frenos (sistemas de frenos y frenos defectuosos en un 20 %), lo que representa el 41,1 % del fuera de servicio.

Tabla 2 – Las cinco principales infracciones por fuera de servicio de vehículos – Norteamérica

Tabla 3 – Las cinco principales infracciones por fuera de servicio de vehículos – EE. UU.

Tabla 4 – Las cinco principales infracciones por fuera de servicio de vehículos – Canadá

Tabla 5 – Las cinco principales infracciones por fuera de servicio de vehículos – México

Infracciones de tránsito

Las inspecciones de nivel I, II y III del Estándar Norteamericano son las que se realizan a los conductores de vehículo de autotransporte. De las 54 953 inspecciones de nivel I, II y III realizadas, 3342 conductores (6,1 %) fueron suspendidos. Según los North American Standard Out-of-Service Criteria de la CVSA, algunos ejemplos de infracciones que fuera de servicio la suspensión del servicio incluyen infracciones relacionadas con las horas de servicio, problemas con la licencia, conducir bajo la influencia de drogas o alcohol, falsificación de libros de registro o documentos de respaldo, etc. 

La infracción más frecuente que fuera de servicio de los conductores en los tres países de la Alianza (Canadá, México y Estados Unidos) fue la relacionada con las horas de servicio, que representó el 32,4 % (1076) del total de fuera de servicio infracciones. Las restricciones federales horas de servicio tienen como objetivo prevenir accidentes relacionados con la fatiga y salvaguardar la salud, la seguridad y el bienestar de los conductores profesionales.

Nota: Las infracciones que fuera de servicio en México fueron todas infracciones relacionadas con vehículos (ver arriba); por lo tanto, las infracciones que fuera de servicio de los conductores que se informan corresponden a Canadá y Estados Unidos.

Tabla 6 – Las cinco principales infracciones de tránsito por conducir fuera de servicio – Canadá y EE. UU. combinados

Tabla 7 – Las cinco principales infracciones de conducción fuera de servicio – EE. UU.

 Tabla 8 – Las cinco principales infracciones de tránsito por conducir fuera de servicio – Canadá

Infracciones por no usar el cinturón de seguridad

Durante el International Roadcheck, se emitieron 726 multas por no usar el cinturón de seguridad. Según la FMCSA (opens in a new tab), el 14 % de los conductores de vehículo de autotransporte no usan el cinturón de seguridad. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. afirma que usar el cinturón de seguridad es la medida más eficaz que conductores y pasajeros pueden tomar para protegerse en caso de accidente. Se estima que los cinturones de seguridad salvaron 14 955 vidas y podrían haber salvado a otras 2549 personas si los hubieran usado, solo en 2017 (opens in a new tab).

Infracciones relacionadas con materiales peligrosos/mercancías peligrosas

La principal infracción que fuera de servicio (HM/DG) fue la relacionada con la carga. Se registraron 51 infracciones de fuera de servicio, lo que representa el 28,8 % del total de fuera de servicio de HM/DG. Los requisitos de carga y sujeción evitan que la carga, las mercancías o los materiales se muevan de forma que puedan dañar el embalaje, provocando fugas, derrames, etc. Esto es especialmente importante en el transporte de HM/DG.

Tabla 9 – Las cinco principales infracciones relacionadas con mercancías peligrosas/mercancías peligrosas – Canadá y EE. UU.

Tabla 10 – Las cinco principales infracciones de HM – EE. UU.

Tabla 11 – Las cinco principales infracciones relacionadas con la mercancía peligrosa – Canadá

El transporte de mercancías peligrosas exige una capacitación rigurosa y estrictos requisitos de cumplimiento. Para los empresas de autotransporte y conductores, el transporte seguro de mercancías peligrosas es fundamental para la seguridad del conductor, del público y del medio ambiente. Para los inspectores, la inspección de vehículos que transportan mercancías peligrosas es un proceso complejo y minucioso que implica la búsqueda segura de fugas o carga mal asegurada, así como la verificación de la documentación de envío, el etiquetado, el marcado, el embalaje y el cumplimiento de las normas de carga.

Inspecciones

Durante los tres días de International Roadcheck, los inspectores realizaron 56.178 inspecciones de nivel I, II, III y V.

Tabla 12 – Números y tasas de vehículos y conductores fuera de servicio por nivel de inspección

La Inspección de Nivel I es un procedimiento de 37 pasos que verifica las credenciales de operación del conductor y los componentes del vehículo. Es la inspección que se realiza con mayor frecuencia, no solo durante la International Roadcheck, sino durante todo el año. Sin embargo, existen otros niveles de inspección que un inspector puede realizar. Por ejemplo, un inspector puede realizar una Inspección de Nivel II, que incluye las partes de una inspección que no implican que el inspector se meta físicamente debajo del vehículo. La Inspección de Nivel III es una verificación de las credenciales del conductor, su estado en el Registro de Drogas y Alcohol (opens in a new tab) y los registros de horas de servicio. Otra opción es la inspección de nivel V, que es una inspección solo del vehículo y no requiere la presencia del conductor.

En total, existen ocho niveles de inspección, incluidos los niveles mencionados anteriormente, que van desde la inspección rigurosa de materiales radiactivos por parte de un inspector especialmente certificado hasta las inspecciones electrónicas que pueden realizarse mientras el vehículo está en movimiento sin interacción directa con un agente de la ley.

La inspección International Roadcheck de vehículo de autotransporte de la CVSA, que dura tres días, desempeña un papel fundamental en la seguridad vial. Los inspectores se centran en los requisitos de conducción y el buen estado mecánico del vehículo, garantizando que solo circulen por las carreteras vehículos de autotransporte seguros.

Desde su creación en 1988, se han realizado más de 1,8 millones de inspecciones en carretera durante el International Roadcheck. En la iniciativa de este año, se inspeccionaron aproximadamente 13 vehículos por minuto en toda Norteamérica.

Consulte los resultados de International Roadcheck de años anteriores.