La CVSA publica los resultados de la International Roadcheck de 2019.

Del 4 al 6 de junio de 2019, los inspectores realizaron 67 072 inspecciones a vehículos de autotransporte en Canadá y Estados Unidos como parte del programa International Roadcheck de la Alianza para la seguridad vehicular Comerciales (CVSA ). Durante esos tres días, 12 019 vehículos fueron retirados de circulación debido a infracciones graves en la inspección vehicular y 2784 conductores fueron suspendidos por infracciones relacionadas con la conducción. Esto representa una tasa general de vehículos fuera de servicio del 17,9 % y una tasa de conductores fuera de servicio del 4,2 %.

International Roadcheck es un evento anual de inspección y control de seguridad de 72 horas de duración que identifica y retira de nuestras carreteras los vehículos de autotransporte que no cumplen con las normas de seguridad; destaca el trabajo diario de los más de 13.000 inspectores de vehículo de autotransporte en toda Norteamérica; y reconoce el cumplimiento de las normas de seguridad por parte de las empresas de autotransporte y los conductores profesionales mediante la colocación de la calcomanía CVSA en los vehículos que cumplen los requisitos.

Durante una inspección, si un inspector identifica infracciones críticas que inhabilitan el vehículo, lo dejará fuera de servicio. Esto significa que dichos defectos mecánicos deben corregirse antes de que el vehículo pueda continuar su marcha. Un conductor que infrinja las condiciones relacionadas con la conducción establecidas en los North American Standard Out-of-Service Criteria de la CVSA quedará fuera de servicio hasta que se subsane la infracción.

Niveles de inspección
Durante el International Roadcheck, los inspectores realizaron principalmente uno de tres niveles de inspección:

La Inspección de Nivel I la norma norteamericana (NAS, por sus siglas en inglés) es un procedimiento de 37 pasos que incluye un examen de los requisitos operativos del conductor y del estado mecánico del vehículo.
La Inspección de Nivel II normalmente incluye todo lo que se puede inspeccionar sin necesidad de meterse físicamente debajo del vehículo.
La Inspección de Nivel III consiste en una revisión de los requisitos del conductor, como la licencia, las credenciales operativas adicionales, la documentación aplicable de la carga y del vehículo, el registro del estado de servicio, el uso del cinturón de seguridad, etc.

Canadá y Estados Unidos
La CVSA recopiló y analizó datos de los tres días de International Roadcheck del Sistema de Información de Gestión de empresa de autotransporte (MCMIS) de la Administración Federal de Seguridad de empresa de autotransporte (FMCSA ) de EE. UU. y combinó esos datos con los datos recopilados y enviados por las jurisdicciones canadienses de la CVSA para informar estadísticas generales de Canadá y EE. UU. para International Roadcheck.

Se realizaron 45.568 inspecciones de Nivel I; el 21,5% (9.817) de los vehículos inspeccionados fueron puestos fuera de servicio.
En Estados Unidos se realizaron 60.058 inspecciones de nivel I, II y III.
En Canadá se realizaron 7.014 inspecciones de nivel I, II y III.
La tasa total de vehículos fuera de servicio en EE. UU. fue del 17,7%.
La tasa total de vehículos fuera de servicio en Canadá fue del 19,9%.
El 4,4% de los conductores inspeccionados en Estados Unidos fueron retirados del servicio.
El 2% de los conductores inspeccionados en Canadá fueron retirados del servicio.

Área de enfoque
Cada año, se hace especial hincapié en una categoría específica de infracciones. Este año, la atención se centró en los sistemas de dirección y suspensión. Si bien la revisión de estos componentes del vehículo siempre forma parte de la Inspección Estándar Norteamericana, la CVSA seleccionó los sistemas de dirección y suspensión como recordatorio de su importancia para la seguridad vehicular. Los inspectores identificaron 408 infracciones relacionadas con la dirección (2,5 % del total de infracciones que fuera de servicio del vehículo) y 703 infracciones relacionadas con la suspensión (4,3 % del total de infracciones que fuera de servicio del vehículo) durante la International Roadcheck.

Resultados del vehículo
De las 67.072 inspecciones realizadas durante International Roadcheck, se registraron 16.347 vehículos fuera de servicio. La inspección del vehículo incluye la revisión de elementos críticos como: sistemas de frenos; sujeción de carga; dispositivos de acoplamiento; transmisión/eje de transmisión; asiento del conductor (ausente); sistemas de escape; chasis; sistemas de combustible; dispositivos de iluminación (faros delanteros, luces traseras, luces de freno, intermitentes y luces/banderas en cargas salientes); mecanismos de dirección; suspensiones; neumáticos; carrocerías de furgonetas y remolques abiertos; ruedas, llantas y bujes; y limpiaparabrisas.

Las condiciones de los vehículos Fuera de servicio eran las siguientes:

	Categoría de infracción de vehículo	Número de infracciones	Infracciones de vehículos fuera de servicio %
1	Sistemas de frenado	4.578	28%
2	Neumáticos y ruedas	3.156	19,3%
3	Ajuste de frenos	2.801	17,1%
4	sujeción de carga	1.991	12,2%
5	Dispositivos de iluminación	1.875	11,5%
6	suspensiones	703	4,3%
7	Mecanismos de dirección	408	2,5%
8	Otro	401	2,5%
9	Marcos	170	1%
10	Dispositivos de acoplamiento	124	0,8%
11	Tren de transmisión/Eje de transmisión	61	0,4%
12	Sistemas de combustible	44	0,3%
13	Sistemas de escape	35	0,2%

Resultados del conductor
De las 67 072 inspecciones realizadas, se registraron 3173 casos de conductores fuera de servicio. La infracción más frecuente fue la relacionada con las horas de servicio (1179). A partir del 17 de diciembre de 2018, el Departamento de Transporte de EE. UU. exige el uso de dispositivos de registro electrónico (ELD) en vehículos de autotransporte que participan en el comercio interestatal, cuando son operados por conductores que deben mantener registros de horas de servicio. Sin embargo, la obligatoriedad de los ELD (PDF) no modificó ninguna de las normas, reglamentos, requisitos, exenciones o excepciones subyacentes horas de servicio.

Las condiciones en las que el conductor fuera de servicio fueron las siguientes:

	Categoría de infracción del conductor	Número de infracciones	Porcentaje de infracciones del conductor fuera de servicio
1	Horario de servicio	1.179	37,2%
2	Licencia de clase incorrecta	714	22,5%
3	Registros falsos	467	14,7%
4	Otro	351	11,1%
5	Licencia suspendida	232	7,3%
6	Drogas/Alcohol	99	3,1%
7	Licencia caducada	94	3%
8	Incumplimiento de las restricciones de la licencia	37	1,2%

Resultados del uso del cinturón de seguridad
Los inspectores también descubrieron 748 infracciones por no usar el cinturón de seguridad. Según la última encuesta de la FMCSA sobre el uso del cinturón de seguridad por parte de los conductores de vehículo de autotransporte, la tasa general de uso del cinturón de seguridad para los conductores de camiones medianos y pesados y autobuses fue del 86 % en 2016.

Resultados HM/DG
Durante el International Roadcheck se inspeccionaron 3.851 vehículos de autotransporte que transportaban materiales peligrosos /mercancías peligrosas (HM/DG). Las inspecciones de HM/DG incluyen, además de los elementos estándar de Nivel I relacionados con el vehículo y el conductor, la verificación del cumplimiento de los documentos de envío, la señalización, el marcado, el etiquetado, el embalaje y la carga.

Había 527 vehículos HM/DG fuera de servicio, lo que representa una tasa de fuera de servicio del 13,7% para este tipo de vehículos.
Se dieron de fuera de servicio a 52 conductores de vehículos pesados/diésel; esto representa una tasa de fuera de servicio del 1,4% para este tipo de conductores.
El 13,2% de los vehículos que transportaban sustancias peligrosas y que fueron inspeccionados en Estados Unidos fueron retirados de servicio.
El 18,4% de los vehículos que transportaban mercancías peligrosas y que fueron inspeccionados en Canadá fueron puestos fuera de servicio.
En Estados Unidos, el 1,2% de los conductores que transportaban materiales peligrosos fueron retirados del servicio.
En Canadá, el 2,9% de los conductores que transportaban mercancías peligrosas fueron retirados del servicio.

Las infracciones cometidas por vehículos HM/DG fueron las siguientes:

	Categoría de infracción HM/DG	Número de infracciones	Infracción OOS %
1	Cargando	73	29,9%
2	Documentos de envío	61	25%
3	Señalización	46	18,9%
4	Marcas	31	12,7%
5	Embalajes a granel	15	6,1%
7	Integridad del paquete	12	4,9%
7	Otro	6	2,5%

Resultados de los autobuses
Durante la International Roadcheck, se revisaron 823 autocares. 47 (5,7 %) fueron puestos fuera de servicio. 21 conductores de autocares (2,6 %) presentaron problemas que los obligaron a dejar sus vehículos fuera de servicio. En las inspecciones de autocares, además de los elementos críticos estándar de la inspección del vehículo, los inspectores también revisan las salidas de emergencia, los cables y sistemas eléctricos en los compartimentos del motor y de la batería, y los asientos (temporales y de pasillo).

El 3,7% de los autobuses inspeccionados en Estados Unidos fueron puestos fuera de servicio.
El 11,8% de los autobuses inspeccionados en Canadá fueron puestos fuera de servicio.
En Estados Unidos, el 1,9% de los conductores de autobuses fueron apartados del servicio.
En Canadá, el 4,4% de los conductores de autobuses fueron apartados del servicio.

Las órdenes de Fuera de servicio y la cantidad, tipo y gravedad de las infracciones de seguridad afectan la puntuación de Cumplimiento, Seguridad y Responsabilidad (CSA) de una empresa de transporte y su calificación de Determinación de Aptitud para la Seguridad (SFD) (PDF). CSA es el programa de cumplimiento y aplicación de la seguridad de la FMCSA, diseñado para mejorar la seguridad y prevenir accidentes, lesiones y muertes de vehículo de autotransporte, responsabilizando a las empresas de autotransporte y a los conductores por su papel en la seguridad.

Desde su creación en 1988, se han realizado más de 1,7 millones de inspecciones en carretera durante las campañas de International Roadcheck. International Roadcheck es un programa de la CVSA en el que participan la FMCSA, el Canadian Council of Motor Transport Administrators, Transport Canada y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México.