Inspectores retiran de las carreteras más de 1200 vehículos de autotransporte con infracciones graves en los frenos durante el Brake Safety Day sin previo aviso de la CVSA.
19 de julio de 2021
El 26 de mayo, los inspectores de Vehículo de autotransporte de Canadá, México y Estados Unidos realizaron 10.091 inspecciones y retiraron de circulación 1.273 vehículos por problemas críticos relacionados con los frenos. Los inspectores registraron y reportaron estos datos a la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA, por sus siglas en inglés) con motivo del Brake Safety Day, la iniciativa de inspección y control de un solo día, sin previo aviso, organizada por la Alianza y centrada en los sistemas de frenos.
“Los inspectores realizaron sus inspecciones habituales y reportaron datos relacionados con los frenos a la CVSA con motivo del Brake Safety Day”, declaró el sargento John Samis, presidente de la CVSA y miembro de la Policía Estatal de Delaware. “Compartimos los resultados para destacar la importancia de la seguridad de los frenos en los vehículo de autotransporte ”.
¿Por qué la CVSA dedica un día de inspección específicamente a los frenos? Los frenos son uno de los sistemas más importantes de un vehículo de autotransporte; sin embargo, a pesar de que sabemos lo cruciales que son, las infracciones relacionadas con los frenos siguen siendo la principal causa de la fuera de servicio de vehículos. Las infracciones relacionadas con los frenos fueron la principal causa de fuera de servicio de vehículos durante la iniciativa internacional de seguridad vehículo de autotransporte " International Roadcheck", que duró tres días y fue utilizada por la CVSA.
Cada año, con motivo del Brake Safety Day, inspectores certificados CVSA realizan inspecciones, centrándose en los sistemas de frenos de los vehículos, y retiran de circulación los vehículos de autotransporte con infracciones relacionadas con los frenos. Estos son los resultados del 26 de mayo:
- Participaron seis jurisdicciones de Canadá, 42 jurisdicciones de Estados Unidos, así como el Ministerio de Comunicaciones y la Guardia Nacional de México.
- Los inspectores de Canadá, México y Estados Unidos realizaron 10.091 inspecciones y retiraron de circulación 1.273 vehículos por infracciones relacionadas con los frenos.
- La tasa de vehículos fuera de servicio problemas en los frenos en Norteamérica fue del 12,6%.
- En Estados Unidos, la tasa de vehículos fuera de servicio infracciones relacionadas con los frenos fue del 13,3%. En Canadá, la tasa fue del 11,4% y en México, del 2,9%.
- En Canadá se realizaron 946 inspecciones. En México, los inspectores realizaron 487 inspecciones, y en Estados Unidos se realizaron 8.658 inspecciones.
- En México, catorce vehículos fueron retirados de circulación por infracciones relacionadas con los frenos. En Canadá, 108 vehículos fueron inmovilizados por infracciones similares, y en Estados Unidos, 1151 vehículos tuvieron que ser retirados de circulación por el mismo motivo.
Además, los inspectores recopilaron y reportaron datos específicos sobre mangueras y tuberías de freno, el tema central del Brake Safety Day de este año. Canadá, México y Estados Unidos reportaron un total de 1725 infracciones relacionadas con mangueras y tuberías de freno durante esta iniciativa de seguridad de frenos no anunciada, que duró un solo día. Desglosado por país: Canadá reportó 251 infracciones por rozamiento, México 186 y Estados Unidos 1288.
La CVSA solicitó a los inspectores que presentaran datos sobre cinco infracciones diferentes relacionadas con el roce de las mangueras/tubos de freno:
- Las infracciones de categoría 1 se definieron como el desgaste de las mangueras o tubos de freno que se extendía hasta el material protector exterior. El 38 % (664) de las infracciones por roce de mangueras de freno cumplían con esta definición. Esta no es una condición que fuera de servicio.
- Una infracción de categoría 2 significa que el desgaste se extendió a través del material protector exterior de la manguera/tubo de freno hasta la cubierta de goma exterior. El treinta por ciento (509) de las infracciones por rozamiento de mangueras de freno fueron de categoría 2. Las infracciones de categoría 2 no fuera de servicio.
- Cuando el desgaste de la manguera o el tubo de freno hace visible la capa de refuerzo, pero esta permanece intacta, se trata de una infracción de categoría 3. El dieciséis por ciento (275) de las infracciones por rozamiento de mangueras de freno fueron de categoría 3. Esta no es una condición que fuera de servicio.
- Una infracción de categoría 4 se produce cuando la capa de refuerzo es visible y está completamente deshilachada, rota o cortada. El diez por ciento (169) de las infracciones por rozamiento de las mangueras de freno correspondieron a la categoría 4. Los vehículos con rozamiento de mangueras de categoría 4 fueron retirados de servicio.
- El desgaste de las mangueras/tubos de freno en las infracciones de categoría 5 se extendió a través de la capa de refuerzo hasta la capa interior de caucho. El seis por ciento (108) de las infracciones por rozamiento de las mangueras de freno se identificaron como de categoría 5, lo que implica la fuera de servicio.
Tabla 1: Porcentaje de infracciones por roce de mangueras de freno
Categoría | Descripciones de infracciones por rozaduras | Ilustración | Condición OOS | Canadá | México | A NOSOTROS | América del norte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | El desgaste se extiende al material protector exterior. | No | 47% | 56% | 34% | 38% | |
2 | El desgaste se extiende a través del material protector exterior hasta la cubierta exterior de goma. | No | 30% | 22% | 30% | 30% | |
3 | El desgaste deja al descubierto la capa de refuerzo, pero esta permanece intacta. | No | 14% | 18% | 16% | 16% | |
4 | Se aprecian las capas de refuerzo, y estas están completamente deshilachadas, rotas o cortadas. | Sí | 5% | 3% | 12% | 10% | |
5 | El desgaste se extiende a través de la capa de refuerzo hasta la capa interior de caucho. |
| Sí | 4% | 1% | 8% | 6% |
Tabla 2: Número de infracciones por roce de mangueras de freno
País | Categoría 1 | Categoría 2 | Categoría 3 | Categoría 4 | Categoría 5 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
Canadá | 118 | 76 | 34 | 12 | 11 | 251 |
México | 104 | 42 | 33 | 5 | 2 | 186 |
A NOSOTROS | 442 | 391 | 208 | 152 | 95 | 1.288 |
Total | 664 | 509 | 275 | 169 | 108 | 1.725 |
“Las mangueras y tuberías de freno son componentes esenciales del sistema de frenado y deben estar correctamente instaladas, sin daños, sin fugas y flexibles”, declaró el sargento Samis. “Este año hemos decidido centrarnos en las mangueras y tuberías de freno con el fin de reducir las muertes y lesiones causadas por fallas en el sistema de frenado de vehículo de autotransporte debido a la pérdida de presión o vacío provocada por deficiencias en dichas mangueras y tuberías”.
En algunas jurisdicciones de EE. UU. se utilizan probadores de frenado basados en el rendimiento (PBBT, por sus siglas en inglés) como parte del proceso de inspección vehicular. Un PBBT es una máquina que evalúa el rendimiento de frenado de un vehículo. En el Brake Safety Day, se realizaron 68 pruebas con PBBT. El cuatro por ciento de los vehículos de autotransporte sometidos a estas pruebas fueron retirados de servicio por un rendimiento de frenado insuficiente.
El Brake Safety Day es una iniciativa no anunciada de la Alianza en materia de seguridad en los frenos; sin embargo, la CVSA también celebra la Brake Safety Week cada año y anuncia públicamente las fechas con suficiente antelación. La Brake Safety Week de este año está programada del 22 al 28 de agosto.
El Brake Safety Day y la Brake Safety Week forman parte del programa Operación Airbrake de CVSA, en colaboración con la Federal Motor Carrier Safety Administration de EE. UU., el Canadian Council of Motor Transport Administrators y la Secretaría de Comunicaciones y la Guardia Nacional de México. Operación Airbrake es un programa integral dedicado a mejorar la seguridad de los frenos de los vehículo de autotransporte en toda Norteamérica. El objetivo es reducir el número de accidentes de carretera causados por sistemas de frenado defectuosos en vehículos de autotransporte mediante inspecciones en carretera y la capacitación de conductores, mecánicos, propietarios-operadores y otros sobre la importancia de la correcta inspección, mantenimiento y operación de los frenos.