Inspectores retiran de circulación más de 1200 vehículos de autotransporte con infracciones relacionadas con los frenos durante el Brake Safety Day sin previo aviso de la CVSA.

El 27 de abril, 46 jurisdicciones de Canadá y Estados Unidos retiraron de las carreteras canadienses y estadounidenses 1290 vehículos de autotransporte que presentaban infracciones relacionadas con los frenos. Esto representa el 14,1 % de los 9132 vehículos de autotransporte inspeccionados ese día.

Esta iniciativa de inspección y control de un solo día, sin previo aviso y llevada a cabo por miembros de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), se centra específicamente en los sistemas de frenos de los vehículos de autotransporte. En el Brake Safety Day, los inspectores certificados CVSA realizan sus inspecciones habituales de vehículo de autotransporte ; sin embargo, además, para esta iniciativa, también informaron a la Alianza sobre datos relacionados con los frenos.

• Participaron cuarenta y seis jurisdicciones.
• Se realizaron un total de 9.132 inspecciones.
• Del total de inspecciones realizadas, 1.290 vehículos fueron puestos fuera de circulación.
• La tasa de vehículos fuera de servicio por problemas en los frenos fue del 14,1%.

Tabla 1: Porcentajes y números de vehículos fuera de servicio (OOS) relacionados con los frenos

Además, los inspectores recopilaron e informaron estadísticas sobre infracciones relacionadas con mangueras y tubos de freno, tema central del Brake Safety Day de este año. Se registraron 1534 infracciones. La CVSA solicitó a los inspectores que presentaran datos sobre cuatro categorías de infracciones por roce de mangueras y tubos de freno:

• Una infracción de categoría 1 se produce cuando el desgaste se extiende hasta el material protector exterior. El 32 % de las infracciones por roce en mangueras/tubos de freno se identificaron como de esta categoría. Una infracción de categoría 1 no implica la fuera de servicio.
• La categoría 2 se da cuando el desgaste se extiende a través del material protector exterior hasta la cubierta de goma exterior. Esto no constituye una infracción que fuera de servicio. La categoría más frecuente, el 37 % de las infracciones por rozamiento de mangueras/tubos de freno, correspondieron a la categoría 2.
• En la categoría 3, el desgaste ha hecho visible la capa de refuerzo, pero esta permanece intacta. El trece por ciento de las infracciones por roce de mangueras/tubos de freno se identificaron como de categoría 3, lo cual no implica la puesta fuera de servicio.
• En la categoría 4, el roce ha provocado que cualquier parte de la capa de refuerzo de tela/acero se deshilache, se rompa o se corte. Esta es una condición que obliga a dejar el equipo fuera de servicio. El dieciocho por ciento de las infracciones por roce en mangueras/tubos de freno correspondieron a la categoría 4.

El 1 de abril, la CVSA actualizó los North American Standard Out-of-Service Criteria para modificar la categoría 4 y convertir en una infracción fuera de servicio cualquier daño en la tubería o manguera que provoque que la capa de refuerzo de trenza de tela o acero se deshilache, se dañe o se corte.

En comparación con el año pasado, las nuevas infracciones por rozamiento de mangueras/tubos de freno de categoría 4, como porcentaje del total de infracciones por rozamiento de mangueras/tubos de freno, aumentaron modestamente del 17% al 18%, incluso teniendo en cuenta lo que equivale a la combinación de las categorías 4 y 5 de 2021.

Tabla 2: Porcentaje de infracciones por roce de frenos/mangueras

Tabla 3: Número de infracciones por roce de frenos/mangueras

Además, las jurisdicciones miembros de CVSA equipadas con probadores de frenos basados en el rendimiento (PBBT, por sus siglas en inglés) participaron en las actividades del Brake Safety Day, realizando 92 inspecciones con PBBT, lo que resultó en la retirada de seis vehículos de autotransporte, o el 6,5%, por una eficiencia de frenado general insuficiente.

La CVSA lleva a cabo dos importantes iniciativas anuales de inspección y control de la seguridad de los frenos. Una de ellas es esta iniciativa, una campaña de seguridad de frenos de un día sin previo aviso. La CVSA no proporciona avisos ni advertencias anticipadas para el Brake Safety Day. La otra campaña, la Brake Safety Week, se anuncia públicamente con suficiente antelación y dura una semana. La Brake Safety Week de este año está programada del 21 al 27 de agosto.

El Brake Safety Day y la Brake Safety Week forman parte del programa Operación Airbrake de CVSA, en colaboración con la Federal Motor Carrier Safety Administration de EE. UU., el Canadian Council of Motor Transport Administrators y la Secretaría de Comunicaciones y la Guardia Nacional de México. Operación Airbrake es un programa integral dedicado a mejorar la seguridad de los frenos de los vehículo de autotransporte en toda Norteamérica. El objetivo es reducir el número de accidentes de carretera causados por sistemas de frenado defectuosos en vehículos de autotransporte mediante inspecciones en carretera y la capacitación de conductores, mecánicos, propietarios-operadores y otros sobre la importancia de la correcta inspección, mantenimiento y operación de los frenos.

Consulta los resultados no anunciados del Brake Safety Day del año pasado.