Actualización regulatoria - 7 de junio de 2024

Actualización sobre las regulaciones estadounidenses pertinentes

La FMCSA anuncia una sesión de escucha para SFD.
El 7 de junio, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) anunció (PDF) (opens in a new tab) que organizará una sesión informativa sobre las actualizaciones de la determinación de aptitud para la seguridad (SFD, por sus siglas en inglés). La sesión se llevará a cabo presencialmente el 29 de junio. La FMCSA también organizará sesiones informativas virtuales adicionales durante junio y julio.

La NHTSA deniega la petición de Forest River de una decisión de incumplimiento intrascendente.
El 7 de junio, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) denegó (PDF) (opens in a new tab) una petición de decisión de incumplimiento intrascendente de Forest River Bus LLC (Forest River) y determinó que ciertos autobuses escolares Starcraft del año modelo (MY) 2009-2022 no cumplen completamente con la Norma Federal de seguridad vehicular Motorizados (FMVSS) No. 222, Asientos de pasajeros y protección contra colisiones en autobuses escolares.

La NHTSA extiende el período de comentarios para la NPRM sobre dos nuevas FMVSS para vehículos motorizados que utilizan hidrógeno como fuente de combustible.
El 6 de junio, la NHTSA extendió (PDF) (opens in a new tab) el plazo para presentar comentarios sobre la propuesta de reglamentación (PDF) (opens in a new tab) (NPRM, por sus siglas en inglés) relativa a la integridad del sistema de combustible de los vehículos de hidrógeno y la integridad del sistema de almacenamiento de hidrógeno comprimido. El plazo para presentar comentarios vence el 17 de julio.

La FMCSA anuncia una reunión pública sobre la divulgación de las tarifas de remolque.
El 31 de mayo, la FMCSA anunció (PDF) (opens in a new tab) que organizará una reunión pública para recabar opiniones sobre las prácticas actuales del sector en cuanto a la divulgación de las tarifas de remolque a los propietarios de vehículo de autotransporte. La reunión se celebrará el 21 de junio. Es necesario registrarse (opens in a new tab) con antelación.

La NHTSA deniega la petición de Spartan de una decisión de incumplimiento intrascendente.
El 31 de mayo, la NHTSA denegó (PDF) (opens in a new tab) una petición de decisión de incumplimiento intrascendente de Spartan Motors USA Inc. (Spartan) y determinó que ciertas cabinas con chasis Spartan Emergency Response Gladiator y Metro Star de los años modelo 2017-2019 no cumplen totalmente con la norma FMVSS n.° 121, sistemas de frenos de aire.

La FMCSA anuncia dos reuniones del TLTF.
El 29 de mayo, la FMCSA anunció (PDF) (opens in a new tab) dos próximas reuniones del Grupo de Trabajo sobre Arrendamiento de Camiones (TLTF). Las reuniones se celebrarán el 13 de junio y el 18 de julio, y es necesario registrarse (opens in a new tab).

La PHMSA publica una interpretación sobre la definición de vehículo de motor.
El 14 de mayo, la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) publicó (PDF) una aclaración al Reglamento de materiales peligrosos (HMR) relativa a la definición de vehículo de motor. La PHMSA indicó que una bicicleta impulsada exclusivamente por fuerza humana no es un vehículo de motor, mientras que una bicicleta u otro vehículo impulsado, parcial o totalmente, por un motor se define como tal.

La PHMSA publica una interpretación sobre los documentos de envío.
El 10 de mayo, PHMSA emitió (PDF) (opens in a new tab) una aclaración a las HMR en relación con el requisito de indicar el tipo de paquetes en un documento de envío, de conformidad con el Título 49 del Código de Regulaciones Federales § 172.202(a)(7), en lo que respecta al transporte de pistolas perforadoras de chorro, enviadas bajo el nombre de envío correcto "UN0494, Pistolas perforadoras de chorro, cargadas, 1.4D". PHMSA compartió que para los artículos sin empaque descritos en este escenario, está permitido proporcionar una descripción precisa de los artículos en lugar de un tipo de embalaje para los requisitos de § 172.202(a)(7).

La PHMSA publica una interpretación sobre la definición de residuo.
El 9 de mayo, la PHMSA emitió (PDF) (opens in a new tab) una aclaración a las solicitudes de información sobre materiales peligrosos (HMR, por sus siglas en inglés) relativa a la definición de "residuo" y presentó escenarios que abordan la viabilidad del proceso de descarga. La PHMSA indicó que las preguntas planteadas en la solicitud no abarcan la ejecución completa del proceso de descarga, ya que diversos obstáculos impidieron su finalización. Si los envases descritos en el escenario se hubieran vaciado al máximo, el material peligroso se consideraría un residuo por definición.

La PHMSA publica una interpretación aplicable a los tanques de carga.
El 9 de mayo, PHMSA publicó (PDF) (opens in a new tab) una aclaración sobre las Normas de Mantenimiento de Tanques (HMR, por sus siglas en inglés) relativas a los tanques de carga, específicamente sobre la definición de microperforaciones. PHMSA indicó que, si bien el término "microperforación" no está definido en las HMR, un fabricante o propietario de un tanque de carga puede optar por no recurrir al Código de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME) para obtener una definición o guía al respecto. PHMSA afirma que la palabra "microperforación", tal como se menciona en las HMR, se utiliza para explicar qué podría ser un defecto de soldadura en un tanque de carga.

La PHMSA publica una interpretación sobre los requisitos de información para la respuesta a emergencias.
El 2 de mayo, la PHMSA emitió (PDF) (opens in a new tab) una aclaración a las HMR (Autoridades de Gestión de Seguridad de Materiales Peligrosos) sobre los requisitos de información para la respuesta a emergencias, específicamente en lo referente a la disponibilidad de dicha información en la hoja de datos de seguridad (SDS). La PHMSA indicó que una declaración en la SDS como «Hoja de datos de seguridad disponible en la terminal para estos productos previa solicitud» no cumple con el requisito de proporcionar información para la respuesta a emergencias. Asimismo, la PHMSA señaló que proporcionar un sitio web en el reverso de la documentación de envío para que los transportistas accedan a la SDS tampoco cumple con dicho requisito.

La PHMSA publica una interpretación sobre los requisitos de marcado.
El 1 de mayo, la PHMSA publicó (PDF) (opens in a new tab) una aclaración sobre las Normas de Gestión de Peligros (HMR, por sus siglas en inglés) relativa a los requisitos de marcado para el transporte por carretera de contaminantes marinos en embalajes que no sean a granel. La PHMSA indicó que, siempre que el material sea únicamente un contaminante marino y no cumpla con ninguna otra clasificación de peligro según las HMR, el marcado podría estar cubierto.

La PHMSA publica una interpretación sobre los documentos de envío.
El 1 de mayo, la PHMSA publicó (PDF) (opens in a new tab) una aclaración para las HMR (Regulaciones de Materiales Peligrosos) relacionada con los documentos de envío que contienen materiales peligrosos. La PHMSA indicó que existen tres opciones: ingresar primero las entradas de materiales peligrosos, identificar las entradas de materiales peligrosos con una "X" colocada antes de la descripción básica de envío en una columna titulada "HM" y resaltar las descripciones básicas de envío de materiales peligrosos.

La PHMSA publica una interpretación sobre la colocación de placas de etiquetas.
El 24 de abril, la PHMSA emitió (PDF) (opens in a new tab) una aclaración para los HMR (Hosted Mail Registry) sobre la colocación de placas de identificación en contenedores intermedios a granel (IBC) reparados o remanufacturados. La PHMSA indicó que, al instalar una nueva placa de identificación en un IBC, esta debe realizarse de manera que no afecte la integridad del envase.

La PHMSA publica una interpretación sobre la aplicación del término "vehículo".
El 24 de abril, la PHMSA emitió (PDF) (opens in a new tab) una aclaración a las HMR en relación con la aplicación del término "vehículo" en la sección 172.102, disposición especial 134, actualmente asignada al nombre de envío correcto "UN3171, Vehículo a batería o equipo a batería". La PHMSA indicó que el término "vehículo" debe incluir aparatos autopropulsados diseñados para transportar una o más personas o mercancías.

La PHMSA publica una interpretación sobre los requisitos de marcado del sobreembalaje.
El 19 de abril, la PHMSA publicó (PDF) (opens in a new tab) una aclaración sobre las normas HMR relativas a los requisitos de marcado del embalaje exterior en el caso de los cilindros. La PHMSA indicó que, cuando una configuración de cilindro cumple con la definición de embalaje exterior y se coloca dentro de una caja de cartón, esta también debe estar marcada con la etiqueta "embalaje exterior", siempre que se cumpla dicha definición. La PHMSA añadió que sería una infracción de las normas HMR marcar la caja con la etiqueta "embalaje exterior" cuando no cumple con la definición de embalaje exterior.

La PHMSA publica una interpretación de las normas HMR aplicables a las marcas de entrada y salida de los tanques de carga.
El 19 de abril, la PHMSA emitió (PDF) (opens in a new tab) una aclaración a los HMR en relación con las marcas de entrada y salida de los tanques de carga. La PHMSA indicó que, a efectos del artículo 178.337-9(c), una entrada y una salida son lo mismo.

La PHMSA publica una interpretación sobre los dispositivos de alivio de presión.
El 16 de abril, la PHMSA emitió (PDF) (opens in a new tab) una aclaración a los HMR en relación con los dispositivos de alivio de presión en los tanques portátiles de la Especificación 51 del DOT. La PHMSA informó que los dispositivos de alivio de presión requeridos deben configurarse para comenzar a descargar a una presión nominal de cinco sextos de la presión de prueba para las carcasas con una presión de prueba no superior a 4,5 bar (450 kPa) y al 110 % de dos tercios de la presión de prueba para las carcasas con una presión de prueba superior a 4,5 bar (450 kPa).

Actualización sobre exenciones

La FMCSA corrige la solicitud de comentarios sobre la exención de Covenant Logistics.
El 30 de mayo, la FMCSA publicó (PDF) (opens in a new tab) una corrección en el aviso que solicitaba comentarios sobre la solicitud (PDF) (opens in a new tab) de exención presentada por Covenant Logistics. El aviso contenía dos errores con respecto al número aproximado de conductores contratados y al número de conductores cubiertos por la exención propuesta, los cuales la agencia ya ha corregido.

La FMCSA solicita comentarios sobre la renovación de la exención de la NSTA.
El 30 de mayo, la FMCSA solicitó (PDF) (opens in a new tab) comentarios sobre la solicitud de la Asociación Nacional de Transporte Escolar (NSTA) para renovar su exención, la cual permite a todos los solicitantes de licencias de conducir comerciales que buscan una autorización para conducir autobuses escolares omitir la parte del compartimento del motor del requisito de prueba de habilidades de inspección vehicular previa al viaje, conocida informalmente como la prueba "bajo el capó". La exención actual está vigente desde el 28 de noviembre de 2022 hasta el 28 de noviembre de 2024. El plazo para presentar comentarios vence el 1 de julio.

La FMCSA solicita comentarios sobre la renovación de la exención de la APA.
El 30 de mayo, la FMCSA solicitó (PDF) (opens in a new tab) comentarios sobre la solicitud de la Asociación Estadounidense de Pirotecnia (APA) para extender sus exenciones actuales de las regulaciones horas de servicio a 12 empresas miembro adicionales. La solicitud permitiría a los conductores empleados por estas 12 empresas excluir el tiempo de descanso y el tiempo en la litera, independientemente de su duración, del cálculo del límite de 14 horas. También les permitiría usar registros en papel de su estado de servicio en lugar de un dispositivo de registro electrónico durante los períodos designados del Día de la Independencia. El plazo para presentar comentarios vence el 1 de julio.

Rastreador de exenciones activas de CVSA
La CVSA mantiene una lista de exenciones activas (opens in a new tab) emitidas por la FMCSA. El registro de exenciones se puede encontrar en cvsa.org en la pestaña "Inspecciones" en la parte superior de la página.