Actualización regulatoria – 23 de julio de 2021

Actualización sobre la normativa canadiense pertinente

Transport Canada anuncia un tercer acreditador externo certificado para ELD).
El 22 de julio, Transport Canada anunció que COMDriver Tech era la tercera organización independiente acreditada para certificar dispositivos de registro electrónico (ELD). Según el mandato de Transport Canada ELD, todos estos dispositivos deben estar certificados por un tercero independiente que garantice que cumplen con los estándares técnicos requeridos.

Actualización sobre las regulaciones estadounidenses pertinentes

La FMCSA publica la norma definitiva que exige el intercambio electrónico del historial de conducción.
El 23 de julio, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) publicó (PDF) una norma definitiva que exige a las agencias estatales de expedición de licencias de conducir implementar un sistema y prácticas para el intercambio electrónico de información del historial de conducción a través del Sistema de Información de Licencias de Conducir Comerciales. Este intercambio debe incluir registros de condenas, retiros y descalificaciones. La norma definitiva entró en vigor el 23 de agosto y los estados deben cumplirla antes del 24 de agosto de 2024.

La NHTSA solicita comentarios sobre la recopilación de información de la FMVSS n.° 108.
El 21 de julio, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) publicó (PDF) un aviso y una solicitud de comentarios sobre la renovación de una solicitud de recopilación de información (ICR) relacionada con la Norma Federal de seguridad vehicular Motorizados (FMVSS) n.° 108, Lámparas, dispositivos reflectantes y equipos asociados; Etiquetado de cumplimiento de materiales retrorreflectantes para la visibilidad de remolques pesados. La ICR busca información sobre el impacto de los requisitos de etiquetado actuales para láminas retrorreflectantes. El plazo para presentar comentarios vence el 20 de agosto.

Actualización sobre exenciones

La FMCSA solicita comentarios sobre la solicitud de exención de la FTC para el montaje en parabrisas.
El 14 de julio, la FMCSA publicó (PDF) un aviso y una solicitud de comentarios sobre la petición de Forward Thinking Systems LLC (FTC) para obtener una exención de los requisitos de montaje en el parabrisas. FTC solicita que se permita montar su sistema Fleetcam en una posición más baja en el parabrisas de lo que está permitido actualmente. El plazo para presentar comentarios finaliza el 13 de agosto.

La FMCSA solicita comentarios sobre la solicitud de exención para el montaje del parabrisas del EROAD.
Asimismo, el 14 de julio, la FMCSA publicó (PDF) un aviso y una solicitud de comentarios sobre la petición de EROAD Inc. para obtener una exención de los requisitos de montaje en el parabrisas. FTC solicita que se permita montar su sistema de cámara de salpicadero a una altura menor de la permitida actualmente. El plazo para presentar comentarios finaliza el 13 de agosto.

La FMCSA solicita comentarios sobre la solicitud de exención para inspectores calificados de la ATA.
Asimismo, el 14 de julio, la FMCSA publicó (PDF) un aviso y una solicitud de comentarios sobre una petición de la Asociación Estadounidense de Camioneros (ATA) para una exención que permitiría a las personas que completen un programa de capacitación acorde con un conjunto de prácticas recomendadas desarrolladas por el Consejo de Tecnología y Mantenimiento de la ATA ser consideradas inspectoras calificadas para inspecciones periódicas e inspecciones de sistemas de frenos. El plazo para presentar comentarios vence el 13 de agosto.

La FMCSA solicita comentarios sobre la solicitud de exención de la licencia de conducir CDL).
Asimismo, el 14 de julio, la FMCSA publicó (PDF) un aviso y una solicitud de comentarios sobre la petición de varias empresas de autotransporte de vehículos para obtener una exención del requisito de poseer una licencia de conducir comercial (CDL). Estas empresas solicitan que se permita a sus conductores operar vehículos de pasajeros vacíos con 16 o más asientos y un peso inferior a 26 001 libras sin necesidad de poseer una CDL. El plazo para presentar comentarios vence el 13 de agosto.

La FMCSA solicita comentarios sobre la solicitud de exención de Capacitación CDL) de Tornado Bus Company.
También el 14 de julio, la FMCSA publicó (PDF) un aviso y una solicitud de comentarios sobre una solicitud de Tornado Bus Company para la exención de ciertos requisitos de capacitación para obtener una licencia de conducir comercial (CDL). Tornado Bus Company solicita que sus conductores que han obtenido la residencia permanente en los EE. UU., pero que han estado operando en el país por más de dos años con una licencia federal de conductor mexicana, puedan obtener una CDL sin completar la capacitación inicial para CDL, el examen de conocimientos para obtener un permiso de aprendizaje comercial (CLP), el examen de habilidades requerido para que los titulares de un CLP obtengan una CDL, y el examen de conocimientos y habilidades requerido para la autorización de transporte de pasajeros. El plazo para presentar comentarios vence el 13 de agosto.

Rastreador de exenciones activas de CVSA
La CVSA mantiene una lista de exenciones activas emitidas por la FMCSA. El registro de exenciones se puede encontrar en cvsa.org en la pestaña "Inspecciones" en la parte superior de la página.

Cartas, peticiones y comentarios de la CVSA sobre la elaboración de normas

La CVSA presenta comentarios sobre la solicitud de exención de Intellistop.
El 14 de julio, la CVSA presentó (PDF) comentarios a la FMCSA sobre una solicitud de exención (PDF) de Intellistop Inc. para permitir que los vehículos de autotransporte se equipen con el módulo de la compañía, que activa intermitentemente las luces traseras de gálibo, identificación y freno al frenar. La CVSA coincidió con la evaluación de Intellistop de que las luces intermitentes ámbar activadas por el freno pueden mejorar la seguridad, pero expresó su preocupación de que las luces intermitentes rojas puedan confundirse con vehículos de emergencia y entrar en conflicto con algunas leyes estatales que limitan el uso de este tipo de luces en vehículos de emergencia.