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CVSA

Actualización regulatoria – 22 de julio de 2022

22 de julio de 2022

Actualización sobre las regulaciones estadounidenses pertinentes

El Departamento de Transporte de EE. UU. (US DOT) crea un comité asesor para la transformación del transporte y solicita miembros.
El 20 de julio, la Oficina del Secretario (OST) del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) anunció (PDF) la creación del Comité Asesor para la Transformación del Transporte (TTAC). El anuncio incluye el Estatuto del TTAC y el Plan de Equilibrio de Miembros del TTAC. El Estatuto del TTAC tendrá una vigencia de dos años. La OST también publicó (PDF) un aviso solicitando candidaturas para formar parte del comité. El plazo para presentar candidaturas finaliza el 19 de agosto.

OST anuncia la creación de un sistema de registros para el programa piloto de aprendizaje de conducción segura.
El 15 de julio, la Oficina de Transporte de EE. UU. (OST) publicó (PDF) un aviso anunciando un nuevo sistema de registros denominado "Programa Piloto de Aprendizaje para Conductores Seguros" (SDAP). Este sistema permitirá al Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) recopilar y mantener registros sobre el desempeño en seguridad y los perfiles de conducción de los conductores que participan voluntariamente en el programa y reciben una exención para operar en el comercio interestatal antes de cumplir los 21 años. La información se utilizará para analizar el desempeño en seguridad de los conductores en formación en comparación con los conductores actuales de vehículo de autotransporte. Este sistema mantiene registros de transportistas, conductores experimentados y conductores del programa SDAP. El plazo para presentar comentarios sobre el sistema vence el 15 de agosto.

La NHTSA actualiza las normas de seguridad de los protectores contra impactos traseros.
Asimismo, el 15 de julio, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) publicó (PDF) una norma definitiva que actualiza sus estándares de seguridad contra colisiones traseras, adoptando requisitos similares a los de Transport Canada para las protecciones contra impactos traseros. La adopción de estos estándares exigirá que las protecciones contra impactos traseros ofrezcan la resistencia y la absorción de energía suficientes para proteger a los ocupantes de automóviles compactos y subcompactos que impacten contra la parte trasera de remolques a 56 kilómetros por hora (35 millas por hora). La norma definitiva entrará en vigor el 11 de enero de 2023. La fecha límite para su cumplimiento es el 15 de julio de 2024. Se permite el cumplimiento anticipado opcional. Las solicitudes de reconsideración deben presentarse antes del 29 de agosto.

La FMCSA solicita comentarios sobre la renovación del contrato de arrendamiento y el intercambio de vehículos ICR.
El 13 de julio, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) emitió (PDF) un aviso y una solicitud de comentarios sobre su intención de solicitar la renovación de una solicitud de recopilación de información (ICR) para determinar la carga administrativa asociada con las regulaciones de arrendamiento de camiones para transporte de carga y las regulaciones de transporte de pasajeros. Estas regulaciones exigen que ciertos transportistas de carga y de pasajeros, tanto para transporte de carga como privado, cuenten con un contrato de arrendamiento formal al arrendar equipos de otros empresas de autotransporte. El plazo para presentar comentarios vence el 12 de septiembre.

La PHMSA publica actualizaciones sobre permisos especiales.
El 12 de julio, la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) publicó actualizaciones sobre las solicitudes de permisos especiales:

La PHMSA solicita comentarios sobre el uso de la comunicación electrónica de riesgos.
El 11 de julio, la PHMSA publicó (PDF) una solicitud de comentarios sobre el posible uso de la comunicación electrónica como alternativa a los requisitos actuales de documentación física de la agencia para la comunicación de riesgos. El plazo para presentar comentarios finaliza el 9 de septiembre.

La FMCSA solicita comentarios sobre varias renovaciones de ICR.
Asimismo, el 11 de julio, la FMCSA publicó tres avisos solicitando comentarios sobre la intención de la agencia de solicitar renovaciones para varios ICR. El plazo para presentar comentarios para cada aviso vence el 10 de agosto.

  • Programa piloto de aprendizaje para conductores seguros (ICR (PDF) ): El ICR original fue aprobado mediante procedimientos de emergencia el 24 de enero y vence el 31 de julio. El ICR es necesario para que la FMCSA lleve a cabo el programa piloto con el fin de determinar el impacto en la seguridad de permitir que los titulares de licencias de conducir comerciales de entre 18 y 20 años operen vehículos comerciales en el transporte interestatal. El ICR abarcará los datos recopilados sobre los conductores y transportistas que participan en el programa piloto.
  • Informe de identificación de empresa de autotransporte (ICR (PDF) ): este informe se utiliza para identificar a las entidades reguladas FMCSA, para ayudar a priorizar las actividades de la agencia, para contribuir a la evaluación de los resultados de seguridad de dichas actividades y con fines estadísticos.
  • Reglamento sobre las horas de servicio (HOS) de los conductores (ICR) (PDF) : El reglamento HOS exige que las empresa de autotransporte instalen un dispositivo electrónico de registro (ELD) para informar sobre el estado de servicio (RODS) de cada conductor sujeto a la norma correspondiente. El RODS es fundamental para la misión de seguridad de la FMCSA, ya que ayuda a los agentes de control a determinar si los conductores de vehículos comerciales cumplen con las normas HOS, que limitan el tiempo de servicio y de conducción, y exigen periodos de descanso periódicos.

Actualización sobre exenciones

La FMCSA deniega la solicitud de exención de ELD de Harris Companies
El 18 de julio, la FMCSA anunció (PDF) su decisión de denegar la solicitud de exención de Harris Companies Inc. de la norma ELD para todos sus empleados que deben preparar registros de su estado de servicio. Esto incluye a técnicos de ascensores, electricistas, otros trabajadores generales y soldadores que operan vehículos comerciales en el comercio interestatal. La FMCSA determinó que el solicitante no demostró cómo lograría un nivel de seguridad equivalente bajo la exención.