Actualización regulatoria – 10 de junio de 2022
10 de junio de 2022
Actualización sobre las regulaciones estadounidenses pertinentes
La FMCSA solicita comentarios sobre las definiciones de “corredor” y “agente de buena fe”.
El 10 de junio, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) publicó (PDF) un aviso y solicitó comentarios sobre las definiciones de "corredor" y "agente autorizado". La Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos exige que la FMCSA publique directrices sobre corredores y agentes autorizados antes del 15 de noviembre. La agencia busca opiniones sobre los criterios que deben considerarse para determinar si una empresa califica como corredor o agente autorizado. El plazo para presentar comentarios finaliza el 11 de julio.
La PHMSA publica actualizaciones sobre permisos especiales.
El 8 de junio, la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) publicó actualizaciones sobre las solicitudes de permisos especiales:
- Lista de solicitudes de permisos especiales : el plazo para presentar comentarios finaliza el 8 de julio.
- Lista de solicitudes de modificación de permisos especiales (PDF) : el plazo para presentar comentarios finaliza el 23 de junio.
- Aviso sobre las resoluciones relativas a las solicitudes de permisos especiales (PDF) : el plazo para presentar comentarios finaliza el 8 de julio.
Actualización sobre exenciones
La NHTSA concede una exención para los cinturones de seguridad de hombro orientados lateralmente en autobuses.
El 1 de junio, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) anunció (PDF) su decisión de otorgar una exención a 19 fabricantes de autobuses en fase final de desarrollo. Esta exención permite a los fabricantes vender autobuses con asientos laterales equipados únicamente con cinturones de seguridad de regazo. La exención es aplicable a los autobuses de los solicitantes fabricados entre el 1 de junio de 2022 y el 1 de junio de 2024.
Rastreador de exenciones activas de CVSA
La CVSA mantiene una lista de exenciones activas emitidas por la FMCSA. El registro de exenciones se puede encontrar en cvsa.org en la pestaña "Inspecciones" en la parte superior de la página.
Cartas, peticiones y comentarios de la CVSA sobre la elaboración de normas
La CVSA presenta una petición para exigir a los transportistas de cáñamo que lleven consigo documentos de envío uniformes.
El 9 de junio, CVSA presentó (PDF) una petición a la FMCSA para enmendar el Título 49 del Código de Regulaciones Federales (CFR), § 395.1, e incluir el requisito de que los transportistas de cáñamo lleven documentos de envío uniformes. En 2018, el Congreso aprobó la Ley de Mejora Agrícola de 2018, conocida comúnmente como la Ley Agrícola de 2018, que legalizó la producción de cáñamo. En la Sección 10114 de dicha ley, el Congreso prohibió a los estados detener el transporte interestatal de cáñamo producido bajo un plan de producción aprobado. La petición destaca la necesidad de contar con documentos de envío uniformes para garantizar que los inspectores de carretera puedan verificar la validez y la seguridad del cáñamo transportado.
La CVSA presenta comentarios sobre el ANPRM de los programas estatales de inspección de la FMCSA para vehículos de transporte de pasajeros.
El 7 de junio, CVSA presentó (PDF) comentarios a la FMCSA sobre un aviso anticipado de propuesta de reglamentación (ANPRM) (PDF) que solicita opiniones sobre la posible implementación de programas estatales de inspección para vehículos de transporte de pasajeros. Los comentarios de CVSA recomiendan que la FMCSA considere cómo mejorar el estándar de inspección periódica del Apéndice A, en el cual se basaría el programa estatal de inspección, antes de proceder a considerar un requisito para dicho programa.
CVSA presenta una petición para modificar los requisitos de sujeción de carga.
El 31 de mayo, CVSA presentó (PDF) una petición a la FMCSA para enmendar los artículos 393.102 y 393.106 del Título 49 CFR (CFR). La petición solicita a la FMCSA que actualice los requisitos de resistencia a la rotura y los límites de carga de trabajo (WLL) de los amarres. No existe ningún requisito para que los fabricantes de amarres indiquen la resistencia a la rotura de un amarre, ni una forma práctica para que los inspectores de carretera verifiquen que los amarres cumplen con los requisitos de aceleración/desaceleración de fuerza G descritos en el artículo 393.102(a)(1). En su lugar, las Autoridades de seguridad pública utilizan los WLL de los amarres para verificar la correcta sujeción de carga. La petición solicita a la FMCSA que elimine el requisito de resistencia a la rotura para reducir la confusión y armonizar los límites de WLL con los requisitos de Canadá.
La CVSA presenta una petición para definir "alfombrilla de fricción".
Asimismo, el 31 de mayo, CVSA presentó (PDF) una solicitud a la FMCSA para enmendar el Título 49 CFR § 393.5, añadiendo una definición de “alfombra de fricción”. Actualmente, el § 393.108(g) establece que las “alfombras de fricción”, que no estén marcadas ni clasificadas por el fabricante, se considerarán que ofrecen una resistencia al movimiento horizontal equivalente al 50% del peso colocado sobre la alfombra. Sin una definición clara, las empresas de autotransporte pueden utilizar prácticamente cualquier material colocado debajo de la carga para contribuir a la carga máxima de trabajo total requerida para la sujeción de carga.
Otros artículos de interés
La FMCSA extiende la declaración de emergencia por COVID-19.
El 27 de mayo, la FMCSA extendió (PDF) la declaración de emergencia que exime a los conductores de vehículo de autotransporte que transportan suministros directamente relacionados con la pandemia de COVID-19 de las Partes 390 a 399 del Título 49 CFR). La exención se aplica específicamente a los conductores que transportan ganado, alimento para ganado, vacunas y suministros y equipos médicos relacionados, suministros y equipos para la seguridad y el saneamiento comunitarios, combustible y productos y suministros de papel para el reabastecimiento de supermercados y centros de distribución. La declaración de emergencia vence el 31 de agosto.