Actualización regulatoria - 1 de agosto de 2025

Actualización sobre las regulaciones estadounidenses pertinentes

La NHTSA solicita comentarios sobre la petición de PACCAR para que se determine que el incumplimiento es intrascendente.
El 28 de julio, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) solicitó (PDF) (opens in a new tab) comentarios sobre una petición de resolución por incumplimiento no significativo presentada por PACCAR Inc. (PACCAR), que determinó que ciertos camiones Peterbilt y Kenworth de los años modelo 2022-2025 no cumplen completamente con la Norma Federal de seguridad vehicular Motorizados (FMVSS) n.° 121, sistemas de frenos de Aire. El plazo para presentar comentarios vence el 27 de agosto.

La FMCSA solicita comentarios sobre el Informe Anual de empresas de autotransporte de Carga por Carretera de Clase I y Clase II (ICR).
El 28 de julio, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) solicitó (PDF) (opens in a new tab) comentarios sobre la solicitud de recopilación de información (ICR) del Informe Anual de empresas de autotransporte de Carga por Contrato de Clase I y Clase II. El plazo para presentar comentarios vence el 26 de septiembre.

La FMCSA y la NHTSA retiran la propuesta de norma sobre dispositivos limitadores de velocidad.
El 24 de julio, la FMCSA y la NHTSA retiraron (PDF) (opens in a new tab) el aviso conjunto de propuesta de reglamentación (NPRM, por sus siglas en inglés) que proponía exigir que los vehículos pesados (vehículos con un peso bruto vehicular superior a 11.793 kilogramos (26.000 libras)) estuvieran equipados con un dispositivo limitador de velocidad que se mantuviera a una velocidad fija.

La NHTSA solicita comentarios sobre el etiquetado de cumplimiento de materiales retrorreflectantes para la visibilidad de remolques pesados (ICR).
El 22 de julio, la NHTSA solicitó (PDF) (opens in a new tab) comentarios sobre el etiquetado de cumplimiento de materiales retrorreflectantes para la visibilidad de remolques pesados (ICR, por sus siglas en inglés) en relación con el requisito de etiquetado para láminas retrorreflectantes. El plazo para presentar comentarios finaliza el 22 de septiembre.

El Departamento de Transporte de EE. UU. solicita información sobre la reautorización del transporte terrestre.
El 21 de julio, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) solicitó (PDF) (opens in a new tab) información sobre propuestas para su consideración antes de la próxima legislación de reautorización del transporte terrestre. El plazo para presentar comentarios finaliza el 20 de agosto.

La PHMSA publica una interpretación relacionada con los IBC.
El 15 de julio, la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) publicó (PDF) (opens in a new tab) una aclaración al Reglamento de materiales peligrosos (HMR) en respuesta a varias preguntas sobre las disposiciones aplicables a los contenedores intermedios a granel (IBC). En concreto, la solicitud indagaba sobre el uso de IBC fuera de prueba bajo el permiso especial 12412 del DOT, el drenaje o la desconexión de mangueras tras la descarga de materiales peligrosos y antes de su reincorporación al transporte, y la falta o incompletitud de los registros de envío. La PHMSA compartió las respuestas a cada una de las preguntas en la interpretación.

La PHMSA publica una interpretación relativa al marcado de los envases no a granel orientados al rendimiento, según las especificaciones de la ONU.
El 15 de julio, la PHMSA emitió (PDF) (opens in a new tab) una aclaración al Reglamento de Materiales Peligrosos (HMR, por sus siglas en inglés) en respuesta a una pregunta sobre el marcado en los envases orientados al rendimiento que no son a granel, según las especificaciones de las Naciones Unidas (ONU). En concreto, el solicitante preguntó si se debe utilizar un único símbolo de la ONU para cumplir con los requisitos del Título 49 del Código de Reglamentos Federales, § 178.503(a)(1), cuando se incluyen varios marcados en un envase. La PHMSA indicó que el HMR establece específicamente que si aparece más de un marcado en un envase, cada marcado debe aparecer en su totalidad y que cada cadena de marcado debe incluir su propio símbolo de la ONU o las letras "ONU" como parte de la cadena de marcado.

La PHMSA publica una interpretación relativa al marcado de los recipientes a presión recargables de la ONU.
El 10 de julio, la PHMSA publicó (PDF) (opens in a new tab) una aclaración al HMR en respuesta a varias preguntas sobre el marcado de los recipientes a presión recargables de la ONU de conformidad con el § 178.71(q) del HMR. La PHMSA compartió las respuestas a cada una de las preguntas en la interpretación.

La PHMSA publica una interpretación relacionada con los CTMV.
El 2 de julio, la PHMSA publicó (PDF) (opens in a new tab) una aclaración al HMR en respuesta a varias preguntas sobre vehículos cisterna de carga (CTMV). En concreto, la solicitud indagaba sobre el uso de un copolímero de ingeniería como material de construcción para ciertas partes de un CTMV. La PHMSA compartió las respuestas a cada una de las preguntas en la interpretación.

La PHMSA publica una interpretación relacionada con la autorización para el transporte de materiales peligrosos para la licencia de conducir CDL).
El 27 de junio, la PHMSA emitió (PDF) (opens in a new tab) una aclaración al HMR en respuesta a una pregunta sobre la autorización para el transporte de materiales peligrosos en la licencia de conducir comercial (CDL) y otros requisitos de transporte. Específicamente, la solicitud se relaciona con el transporte de vehículos en contenedores en un escenario donde la empresa solicitante transporta contenedores marítimos, cada uno con uno a tres vehículos eléctricos o híbridos, desde los puertos hasta las ubicaciones de los clientes y de regreso a los puertos. La PHMSA compartió las respuestas a cada una de las preguntas en la interpretación.

La PHMSA publica una interpretación relativa al transporte de celdas y baterías de iones de litio.
El 26 de junio, la PHMSA publicó (PDF) (opens in a new tab) una aclaración al HMR en respuesta a varias preguntas sobre el transporte de celdas y baterías de iones de litio. En concreto, la solicitud indagaba sobre el uso de firmware para limitar la energía nominal, expresada como la capacidad en vatios-hora, de una celda o batería de iones de litio contenida en un equipo. La PHMSA compartió las respuestas a cada una de las preguntas en la interpretación.

La PHMSA publica una interpretación relativa a la reclasificación de un líquido inflamable a un líquido combustible.
El 5 de junio, la PHMSA publicó (PDF) (opens in a new tab) una aclaración al HMR en respuesta a varias preguntas sobre la reclasificación de un líquido inflamable a un líquido combustible. La PHMSA compartió las respuestas a cada una de las preguntas en la interpretación.

La PHMSA publica una interpretación relacionada con los documentos de envío.
El 3 de junio, la PHMSA emitió (PDF) (opens in a new tab) una aclaración al HMR en respuesta a una pregunta relacionada con la visualización del número de teléfono de respuesta a emergencias en los documentos de envío. La PHMSA compartió las respuestas a cada una de las preguntas en la interpretación.

La PHMSA publica una interpretación relativa a los requisitos de marcado y visibilidad de las etiquetas.
El 12 de mayo, la PHMSA publicó (PDF) (opens in a new tab) una aclaración al HMR en respuesta a varias preguntas sobre los requisitos de marcado y visibilidad de las etiquetas en relación con las secciones 172.304(a)(3) y 172.406(f), respectivamente. La PHMSA compartió las respuestas a cada una de las preguntas en la interpretación.

La PHMSA publica una interpretación relativa al envío de equipos que utilizan tecnología solar, de baterías y de pilas de combustible.
El 9 de mayo, la PHMSA emitió (PDF) (opens in a new tab) una aclaración al HMR en respuesta a una pregunta sobre el envío de equipos que utilizan tecnología solar, de baterías y de pilas de combustible. Como parte de la respuesta a un caso específico, la PHMSA indicó que, según el artículo 173.22, es responsabilidad del remitente clasificar y describir adecuadamente un material peligroso.

La PHMSA publica una interpretación relacionada con la definición de "contenedor cerrado para materiales a granel".
El 7 de mayo, la PHMSA emitió (PDF) (opens in a new tab) una aclaración al HMR en respuesta a una pregunta sobre la definición de "contenedor cerrado a granel" en el § 173.240(c). Específicamente, la solicitud preguntaba si un embalaje de contención grande no clasificado por la ONU, que cumple con los requisitos generales de diseño del § 173.410 para embalaje de materiales de Clase 7, según se menciona en el certificado proporcionado por el proveedor del embalaje, califica como un contenedor cerrado a granel para ser utilizado como embalaje exterior para materiales de Clase 9 de bajo riesgo. La PHMSA indicó que el HMR no proporciona una definición para contenedores cerrados a granel, pero que cartas de interpretación anteriores sí han proporcionado definiciones para este tipo de contenedores.

La PHMSA publica una interpretación relativa a las marcas del número de identificación de la ONU.
El 23 de abril, PHMSA publicó (PDF) (opens in a new tab) una aclaración al HMR en respuesta a una pregunta sobre el marcado del número de identificación de la ONU de conformidad con la Disposición Especial 389 para un envío de “UN3536, baterías de litio instaladas en unidades de transporte de carga, baterías de iones de litio o baterías de metal de litio, 9”. PHMSA compartió respuestas a dos escenarios específicos en la interpretación.

La PHMSA publica una interpretación relativa a los requisitos de embalaje de explosivos.
El 2 de abril, la PHMSA emitió (PDF) (opens in a new tab) una aclaración al HMR en respuesta a una pregunta sobre los requisitos de envasado de explosivos, específicamente en relación con el envasado prescrito en una autorización de explosivos. La PHMSA explicó que un explosivo nuevo es aquel producido por una persona que no lo ha producido previamente o que ha modificado su formulación, diseño o proceso para alterar cualquiera de sus propiedades.

La PHMSA solicita comentarios sobre las cartas de interpretación pendientes.
La PHMSA ha implementado (opens in a new tab) un proceso para enviar comentarios sobre las cartas de interpretación pendientes que están siendo revisadas por la Oficina de Seguridad de materiales peligrosos. Se aceptarán comentarios durante 30 días después de la publicación de la carta de interpretación pendiente.

Actualización sobre exenciones

La NHTSA solicita comentarios sobre la exención de la norma FMVSS n.° 208, Protección de ocupantes en caso de colisión.
El 30 de julio, la NHTSA solicitó (PDF) (opens in a new tab) comentarios sobre la solicitud de exención temporal del requisito de instalar cinturones de seguridad tipo 2 en los asientos laterales, presentada por Nix Coach Interiors LLC. Dicha exención les permitiría instalar cinturones de seguridad tipo 1 (solo de regazo) en los asientos laterales, en lugar de los cinturones de seguridad tipo 2 (de regazo y hombro) exigidos por la norma FMVSS n.° 208, Protección de los ocupantes en caso de colisión. El plazo para presentar comentarios finaliza el 29 de septiembre.

La FMCSA extiende el período de comentarios para la solicitud de exención de las normas HOS de la NPGA.
El 28 de julio, la FMCSA extendió (PDF) (opens in a new tab) el plazo para presentar comentarios (PDF) (opens in a new tab) sobre la solicitud de la Asociación Nacional de Gas Propano (NPGA) para obtener una exención de varios requisitos de horas de servicio (HOS). El plazo para presentar comentarios vence el 15 de agosto.

La FMCSA deniega la solicitud de exención de Bianco.
El 28 de julio, la FMCSA anunció (PDF) (opens in a new tab) su decisión de denegar la solicitud de Bianco Trucking Services LLC (Bianco) para obtener una exención que permitiera a los estudiantes de entre 18 y 20 años que posean un permiso de aprendizaje comercial restringido "K" (CLP) emitido por otro estado, asistir a su centro de capacitación de conductores en Michigan.

La FMCSA renueva la exención de horas de servicio de RJ Corman, Cranemasters y NRC.
El 24 de julio, la FMCSA anunció (PDF) (opens in a new tab) su decisión de renovar la exención solicitada por RJ Corman Railroad Services (RJ Corman), Cranemasters Inc. (Cranemasters) y la National Railroad Construction and Maintenance Association Inc. (NRC) respecto a la prohibición de conducir vehículos comerciales de transporte de mercancías más allá de la decimocuarta hora después de entrar en servicio y tras acumular 60 horas de servicio en siete días consecutivos, o 70 horas de servicio en ocho días consecutivos. La renovación de la exención se aplica a los empleados de RJ Corman y Cranemasters que operen vehículos comerciales en respuesta a eventos imprevistos que ocurran fuera de su horario laboral habitual o que se extiendan más allá de él. La exención renovada estará vigente desde el 4 de marzo de 2025 hasta el 4 de marzo de 2030.

La FMCSA concede una exención que permite la presentación de copias impresas del certificado del médico forense.
El 14 de julio, la FMCSA otorgó (opens in a new tab) una exención (PDF) (opens in a new tab) que permite a los titulares de licencias de conducir comerciales (CDL) interestatales, a los titulares de permisos de aprendizaje de conducción (CLP) y a las empresas de autotransporte seguir utilizando copias impresas de los certificados médicos como prueba de la aptitud médica de los conductores hasta 15 días después de la fecha de emisión del certificado. Esta exención estará vigente hasta el 12 de octubre.

Rastreador de exenciones activas de CVSA
La CVSA mantiene una lista de exenciones activas (opens in a new tab) emitidas por la FMCSA. El registro de exenciones se puede encontrar en www.cvsa.org en la pestaña "Inspecciones" en la parte superior de la página.

Otros artículos de interés

La FMCSA elimina dos dispositivos de la lista de ELD registrados.
El 31 de julio, la FMCSA eliminó (opens in a new tab) los siguientes dispositivos de registro electrónico (ELD) de su lista de ELD registrados y los colocó en la lista de ELD revocados debido a que los proveedores no cumplieron con los requisitos mínimos establecidos en la Parte 395, Subparte B, Apéndice A.

• ELD de Walker (ELD Identifier: WLK790)
• SR ELD (ELD Identifier: SRE288)

Se instruyó a las Empresas de autotransporte y a los conductores a dejar de usar los dispositivos revocados mencionados anteriormente y a volver a utilizar registros en papel u otro software de registro para documentar las horas de servicio requeridas. Los dispositivos ELD revocados deben reemplazarse por dispositivos ELD compatibles de la lista de dispositivos ELD registrados antes del 29 de septiembre.

Los Empresas de autotransporte y conductores que utilicen los ELD revocados mencionados anteriormente a partir del 29 de septiembre estarán infringiendo el § 395.8(a)(1) – Sin registro de estado de servicio y serán puestos fuera de servicio de acuerdo con los North American Standard Out-of-Service Criteria de CVSA.

La PHMSA publica un boletín trimestral sobre materiales peligrosos.
Hazardous Matters es el boletín trimestral (opens in a new tab) de PHMSA sobre seguridad en el manejo de materiales peligrosos. Cada trimestre, esta publicación recopila información actualizada sobre las últimas normativas, próximos talleres y seminarios web, las publicaciones más recientes y otros aspectos destacados de las iniciativas de seguridad actuales de PHMSA. La versión actual (opens in a new tab) se publicó en julio.