La financiación New Entrant es del 100%.

El último proyecto de ley de prórroga de la reautorización, aprobado por el Congreso el viernes 27 de febrero, incluía una enmienda técnica que garantiza el 100% de la financiación para que los estados implementen el Programa para New Entrant. El presupuesto del año fiscal 2004 contempla 25 millones de dólares como partida presupuestaria dentro del programa MCSAP para su implementación. Gracias a esta medida del Congreso, los estados ahora pueden contar con la financiación completa.

El proyecto de ley de reautorización de seis años sigue en duda.
Dado que la Cámara de Representantes no concluyó la tramitación de un proyecto de ley de reautorización a largo plazo antes del 29 de febrero, fecha en que expiró la prórroga de cinco meses de la ley TEA-21, se ha aprobado otra prórroga de dos meses.

Como informamos en nuestra actualización del 19 de febrero, el Senado aprobó un proyecto de ley de reautorización de seis años con un presupuesto de 318 mil millones de dólares, 62 mil millones más que los 256 mil millones solicitados por la Administración Bush. La Cámara de Representantes, que inicialmente aspiraba a 375 mil millones de dólares, ha estado trabajando en una versión reducida, más cercana a los 318 mil millones del Senado. Sin embargo, la dirección de la Cámara ha indicado que no permitirá que ningún proyecto de ley de reautorización llegue al pleno para su votación a menos que se acerque mucho más a los 256 mil millones de dólares de la Administración (se informa que el límite máximo absoluto es de 270 mil millones). Por lo tanto, el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara ha insinuado que podría redactar un proyecto de ley de dos años con un modesto aumento en la financiación para carreteras, transporte público y seguridad vial y de empresa de autotransporte por carretera. Es posible que (tras las elecciones de otoño) las medidas de ingresos (aumentos de impuestos sobre el combustible) tengan mayores posibilidades de obtener apoyo, lo que permitiría financiar un proyecto de ley de seis años más acorde con sus preferencias y más cercano a los 375 mil millones de dólares propuestos inicialmente.

Por el momento, se desconoce si esto podrá lograrse dentro del nuevo plazo de dos meses y si el Senado aceptaría dicha estrategia. Les mantendremos informados sobre el desarrollo de los acontecimientos.

Continúan los esfuerzos para lograr un compromiso en el tema de la exención de las horas de servicio en la industria de servicios públicos.
La CVSA continúa sus esfuerzos para oponerse a la exención total de los nuevos requisitos de horas de servicio para los conductores de vehículos de servicios públicos. En cambio, la CVSA recomienda que se redefina la declaración de emergencia para incluir las emergencias locales, así como que se apliquen los requisitos de horas de servicio de las antiguas normas al sector de los servicios públicos. La CVSA cree que este compromiso es la forma de equilibrar la seguridad vial con la necesidad de seguridad pública de las empresas de servicios públicos. Al parecer, este compromiso está ganando apoyo.