La CVSA testifica en la audiencia de la Cámara de Representantes sobre la norma de horas de servicio.

El 18 de junio, Mark Savage, presidente de la CVSA y miembro de la Patrulla Estatal de Colorado, testificó ante el Subcomité de Carreteras y Tránsito del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes sobre los próximos cambios en los requisitos de horas de servicio (HOS). El panel también incluyó a:

Ferro, administrador de la FMCSA
Joan Claybrook, Copresidenta de Consumo, Defensores de la Seguridad Vial y Automovilística
Steve Williams, Presidente y Director Ejecutivo de Maverick USA, Inc., en nombre de la Asociación Estadounidense de Camioneros.
Edward Stocklin, Presidente de Stocklin Trucking LLC; en nombre de la Asociación de Conductores Propietarios-Operadores Independientes
Jeffrey Dean Hinkle, Gerente de Transporte de Chandler Concrete Company, Inc., en nombre de la Asociación Nacional de Hormigón Premezclado.

En su intervención, el Sr. Savage expresó su preocupación por la dificultad de aplicar eficazmente algunas de las nuevas disposiciones, especialmente sin el uso de dispositivos de registro electrónico y la exigencia de presentar la documentación justificativa en el vehículo. La audiencia duró dos horas y media, y gran parte de los testimonios se centraron en el impacto en la industria y los retos que plantean las nuevas normas.

Aquí (opens in a new tab) se puede encontrar el testimonio de cada uno de los testigos, así como un vídeo archivado de la audiencia.

La Cámara de Representantes y el Senado avanzan con los proyectos de ley de financiación para el año fiscal 2014.

A principios de esta semana, el Subcomité de Asignaciones de la Cámara de Representantes, responsable del transporte, aprobó un proyecto de ley de asignaciones para el Departamento de Transporte. El proyecto de ley fue aprobado rápidamente por votación a viva voz y ahora pasa al Comité de Asignaciones en pleno para su consideración. Dicha sesión está programada para el miércoles 26 de junio. En consonancia con la política de la Cámara de Representantes de reducir el gasto, los niveles de financiación, en general, del proyecto de ley son bajos. Sin embargo, la propuesta financia completamente el presupuesto de la FMCSA/ MCSAP a los niveles de MAP-21. La mayoría de los recortes se aplican a los programas de transporte público y a los principales programas de subvenciones para infraestructura. El proyecto de ley incluye una rescisión de 95 millones de dólares de fondos no utilizados del MCSAP y del Programa Nacional de Seguridad del Transporte por Carretera, que la FMCSA ha perdido la autoridad para distribuir porque los fondos no se gastaron dentro del plazo establecido.

Mientras tanto, el Comité de Asignaciones del Senado ha publicado su documento resumen de gastos, que indica a cada subcomité la cantidad total de fondos con los que cuenta. Es responsabilidad de cada subcomité asignar esos fondos a los programas bajo su jurisdicción. Si bien los subcomités aún no han presentado sus propuestas, es evidente que la Cámara de Representantes y el Senado discreparán sobre las medidas de asignación de fondos, dado que las cifras generales del Senado son superiores a los niveles de gasto actuales, en lugar de inferiores.

Queda por ver si ambas cámaras lograrán llegar a un acuerdo sobre la cuestión de la financiación. De no ser así, es probable que veamos otra serie de resoluciones provisionales en el ejercicio fiscal de 2014.