La CVSA testifica ante el subcomité de Carreteras y Tránsito de la Cámara de Representantes sobre la Ley de Seguridad Alimentaria de 2010.

El director ejecutivo interino de CVSA, Stephen A. Keppler, testificó ante el Subcomité de Carreteras y Tránsito de la Cámara de Representantes en una audiencia celebrada el 23 de junio de 2010, convocada por el presidente Peter DeFazio (demócrata por Oregón) para revisar los planes de la FMCSA para implementar la CSA 2010. Keppler testificó ante un panel de testigos que incluía a la administradora de la FMCSA, Anne S. Ferro, representantes de la Asociación Estadounidense de Camioneros (ATA) y la Asociación de Conductores Independientes Propietarios de Camiones (OOIDA).

Si bien existían inquietudes sobre el proceso y el cronograma de implementación de la CSA 2010, hubo consenso general entre todos los testigos sobre la necesidad del nuevo plan. Los miembros coincidieron en que, si la implementación se realizaba con cuidado, se lograría una mejora significativa en la seguridad vehicular comerciales.

Los principales problemas planteados por ATA y OOIDA fueron la posibilidad de prevenir accidentes, la imputación de infracciones a la compañía aérea sin un procedimiento de debido proceso efectivo y el uso de millas náuticas recorridas como medida de exposición en lugar de unidades de potencia. Otros problemas fueron las ponderaciones consideradas para la elaboración de la normativa sobre la determinación de la aptitud para la seguridad, así como la posibilidad de una aplicación inconsistente entre los estados, como por ejemplo, que los estados que exigen causa probable asignen una cantidad desproporcionada de infracciones a las compañías aéreas a efectos de la calificación de seguridad.

Una de las principales preocupaciones de la CVSA, compartida también por el presidente DeFazio y otros miembros del subcomité, era si los estados contarían con la financiación suficiente para implementar el nuevo programa, dado que tendrían que destinar los mismos recursos que la FMCSA para este fin. El administrador Ferro indicó que la FMCSA estudiaría la posibilidad de permitir que los estados utilizaran fondos de los programas estatales de subvenciones para la seguridad, incluido el MCSAP, para ayudar a sufragar estos costos.

El subcomité de asignaciones del Departamento de Transporte y Vivienda y Desarrollo Urbano de la Cámara de Representantes aprueba el proyecto de ley de financiación de 2011.

Este subcomité presentó su versión del proyecto de ley al Comité de Asignaciones de la Cámara de Representantes el jueves 1 de julio. Dado que aún no se ha aprobado una nueva ley de reautorización del transporte, los programas de seguridad empresa de autotransporte recibirán financiación hasta los límites máximos permitidos por la ley SAFETEA-LU, al igual que en el proyecto de ley de financiación de 2010. Sin embargo, a petición de la FMCSA, se aprobaron 20 millones de dólares adicionales para su presupuesto administrativo con el fin de ayudar a cubrir los costos asociados con la CSA 2010.

La decisión final sobre el presupuesto de 2011 es incierta. Todo el proceso de asignación presupuestaria en el Congreso está retrasado y existe la posibilidad de que no se complete la tramitación de los proyectos de ley de asignaciones para el inicio del nuevo año fiscal, que comienza el 1 de octubre de este año. Es muy probable que se aprueben al menos una o más resoluciones provisionales antes de su aprobación definitiva. Dado que este es un año electoral, el Congreso prevé un receso anticipado.

El proyecto de ley de seguridad automotriz extiende el requisito de registradores de datos de eventos a los vehículos comerciales.

Tanto el Comité de Energía y Comercio de la Cámara de Representantes como el Comité de Comercio del Senado han presentado sus respectivas versiones de la Ley de seguridad vehicular Motorizados de 2010. El número de proyecto de ley en la Cámara es HR 5381 y en el Senado, S. 3302. Hasta el momento, no se ha programado ninguna sesión plenaria en ninguna de las dos cámaras. Esta legislación aborda principalmente los problemas derivados de la crisis de Toyota, fortaleciendo el poder y la autoridad de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA).

La versión del Senado (S. 3302), según lo informado por el Comité de Comercio, contenía una enmienda propuesta por el senador Tom Udall (demócrata por Nuevo México) que extendía el requisito de registradores de datos de eventos a los vehículos comerciales. La enmienda dice, en parte: “ A más tardar tres años después de la fecha de promulgación de esta Ley, el Secretario deberá revisar la parte 563 del Título 49 del Código de Regulaciones Federales para exigir que todos los vehículos medianos y pesados vendidos en los Estados Unidos a partir del año modelo 2017 estén equipados con un registrador de datos de eventos que cumpla con los requisitos de dicha parte”.

El Comité de Comercio del Senado aprueba un proyecto de ley que ofrece incentivos a los estados para prohibir los mensajes de texto.

El Comité de Comercio del Senado también aprobó el proyecto de ley S. 1938, que otorgaría subvenciones federales a los estados que promulguen leyes que prohíban enviar mensajes de texto u otros usos de teléfonos celulares mientras se conduce. La NHTSA administraría el programa de subvenciones, el cual exige que el 50% de los fondos recibidos por un estado se destine a educar al público sobre los peligros de enviar mensajes de texto o usar un teléfono celular al conducir, así como a hacer cumplir la ley. Si bien se han celebrado audiencias en la Cámara de Representantes, el proyecto de ley aún no ha sido aprobado por el Comité.

Mientras tanto, la CVSA ha presentado comentarios (adjuntos) sobre una propuesta de la FMCSA para prohibir el envío de mensajes de texto en vehículos de autotransporte. La CVSA señaló que existen otras actividades que provocan distracciones al volante y que contribuyen a los accidentes y al rendimiento del conductor.

CVSA participa en la coalición “Hacia cero muertes” (TZD).

CVSA participa en “ Hacia Cero Muertes (PDF) (opens in a new tab) ”, una estrategia nacional de seguridad vial cuyo objetivo es servir como hoja de ruta nacional para reducir las muertes y lesiones graves en las carreteras. La estrategia (ver documento adjunto) consistirá en desarrollar un plan nacional de seguridad y un programa de divulgación, así como un proceso para su implementación. Se realizarán esfuerzos para coordinar el plan con la iniciativa Visión de Seguridad Vial de Canadá. El comité directivo está integrado por representantes de CVSA, la Asociación de Gobernadores para la Seguridad Vial (GHSA), la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO), la Asociación Estadounidense de Administradores de Vehículos Motorizados (AAMVA), la Asociación Nacional de Condados (NACO), la Asociación Internacional de Jefes de Policía (IACP), así como la FHWA, la FMCSA y la NHTSA. Además de una serie de seminarios web celebrados en junio, se llevará a cabo una Cumbre nacional sobre TZD en Washington, D.C., los días 25 y 26 de agosto de 2010.