La Cámara de Representantes y el Senado se preparan para la conferencia.

La semana pasada, la Cámara de Representantes y el Senado acordaron reunirse para debatir sus respectivos proyectos de ley de transporte: el S 1813, que fue aprobado por el Senado en marzo, y el HR 4348, una prórroga de 90 días del programa actual, junto con otras disposiciones políticas, como la relativa al oleoducto Keystone y la relativa a la simplificación de los trámites medioambientales, que fue aprobada en abril.

Los líderes de la Cámara de Representantes están utilizando la prórroga como un proyecto de ley "marco" para tener algo relevante para la conferencia con el S 1813. Sin embargo, el camino a seguir no está claro. Normalmente, la Cámara y el Senado aprueban proyectos de ley de extensión y alcance similares. En esta ocasión, sin embargo, el proyecto de ley de la Cámara no aborda prácticamente ninguna de las políticas incluidas en el proyecto de ley del Senado. Esto deja a la Cámara en una posición de negociación mucho más débil que el Senado y plantea interrogantes sobre qué sucederá con las propuestas de la Cámara en el HR 7 (el proyecto de ley de la Cámara que no prosperó) que no tienen una versión equivalente en el proyecto de ley del Senado. Se designaron los miembros de la comisión de conciliación y la primera reunión está programada para la tarde del martes 8 de mayo.

Ciertamente, es posible que se apruebe un proyecto de ley antes de las elecciones; sin embargo, muchos aún creen que las probabilidades son escasas. La inclusión de la política ambiental y el oleoducto Keystone, ambos temas que generaron amenazas de veto por parte de la Casa Blanca, indican que la negociación podría ser particularmente difícil. Además, es difícil imaginar que los miembros de la comisión de conciliación logren un acuerdo que obtenga los votos necesarios en la Cámara de Representantes, a menos que esos votos provengan de los demócratas, pero es improbable que la dirección de la Cámara quiera impulsar un proyecto de ley que solo se apruebe con el apoyo demócrata.

El jueves de esta semana, CVSA envió una carta a los participantes de la conferencia, expresando la postura de la Alianza sobre varios temas que se debatirán durante la misma. Dicha carta se adjunta (PDF) (opens in a new tab).

El Comité T-HUD del Senado avanza en la asignación de fondos para 2013.

Hace dos semanas, el Comité de Asignaciones del Senado revisó su proyecto de ley de asignaciones para transporte del año fiscal 2013. El proyecto de ley incluye un ligero aumento en la financiación de subvenciones de la FMCSA, que pasa de 307.000.000 de dólares a 308.624.000 dólares.

MCSAP - $213,624,000
- MCSAP general - $168.000.000
- New Entrant - $29.000.000
- Alta prioridad - $16.624.000
CDL) - $30,000,000
Frontera - $32.000.000
PRISM - $5,000,000
CVISN - $25,000,000
Datos de seguridad - $3.000.000

Además de los 308 millones de dólares, el comité destina 16 millones de dólares a "mejoras en las instalaciones fronterizas y esfuerzos de modernización de la tecnología de la información para las operaciones y programas de la FMCSA ".

El proyecto de ley también incluye una exención de peso vehicular para un tramo de la autopista 41 en Wisconsin, que pronto será reclasificada como carril interestatal. Esta exención mantiene vigentes los vehículos que actualmente superan el límite federal cuando se implemente el cambio. Como solución de compromiso a la exención, que generó oposición, el Comité acordó incluir el texto del estudio sobre tamaño y peso del proyecto de ley S.1813 en la ley de asignaciones.