El Congreso avanza en el proyecto de ley de asignaciones para el año fiscal 2016.

A principios de esta semana, el Congreso publicó el texto del proyecto de ley de gastos generales negociado, la Ley de Asignaciones Consolidadas de 2016. El proyecto de ley proporciona financiación para el resto del año fiscal 2016 e incluye varias disposiciones políticas. La Cámara de Representantes aprobó la medida hoy mismo y la remitió al Senado para su consideración. Si bien existe cierta oposición en el Senado a la aprobación del proyecto de ley de financiación final, es probable que se apruebe, dado que fue negociado por los líderes. Sin embargo, debido a que la última resolución de continuidad expiró anoche, el Congreso se vio obligado a aprobar otra prórroga a corto plazo el miércoles 16 de diciembre, esta vez hasta el 22 de diciembre.

El proyecto de ley mantiene los niveles de financiación del Motor Carrier Safety Assistance Program (MCSAP) y otras subvenciones asociadas en línea con los niveles de financiación del año fiscal 2015. Esto también es coherente con los niveles de financiación establecidos en el proyecto de ley de reautorización recientemente aprobado (véase la actualización del 11 de diciembre ).
Financiación total del MCSAP para el año fiscal 2015: 313.000.000 de dólares.

• MCSAP básico: $218.000.000
• • Auditorías de seguridad New Entrant : 32.000.000 de dólares.
  • Subvenciones de alta prioridad: 15.000.000 de dólares
• Subvenciones para el control fronterizo: 32.000.000 de dólares
• Despliegue de sistemas y redes de información para vehículos comerciales (CVISN) – $25.000.000
• Programa de gestión del sistema de información sobre rendimiento y registro (PRISM) – 5.000.000 de dólares
• Subvenciones para la mejora de datos de seguridad: 3.000.000 de dólares.
• Programa de mejoras para la obtención de licencias de conducir comerciales (CDL) – $30,000,000

En lo que respecta a las políticas, el proyecto de ley incluye una serie de disposiciones de interés para la comunidad de seguridad de vehículo de autotransporte.

• El proyecto de ley introduce ajustes y establece varias exenciones nuevas.
• • Elimina la fecha de vencimiento de 2031 para la exención de peso de Maine y Vermont que se encuentra en la Sección 127(a)(11) (A) y (B) del Título 23 del Código de los Estados Unidos (USC).
  • Crea una nueva exención de peso, de hasta 129.000 libras, para Idaho.
  • Prohíbe al Secretario prohibir que un estado emita un permiso de aprendiz comercial a personas menores de 18 años si la ley estatal autorizaba dicha emisión al 9 de mayo de 2011.
  • Añade Kansas a la exención para cosechadores por encargo que actualmente está vigente en Nebraska.
  • Agrega el transporte de pasajeros en vehículos motorizados de 9 a 15 pasajeros operados por campamentos juveniles o familiares que brindan actividades recreativas o educativas a la lista de entidades exentas según la Sección 13506(a) del Título 49, USC
• En lo que respecta a la suspensión vigente de las disposiciones relativas a la reanudación de las actividades previstas en el reglamento sobre las horas de servicio, el proyecto de ley establece parámetros adicionales que deben cumplirse antes de que se pueda restablecer dicha disposición.
• El proyecto de ley prohíbe a la FMCSA denegar un Permiso Especial para Mercancías Peligrosas basándose en la tasa de exceso de siniestralidad de un transportista sin antes darle al transportista la oportunidad de presentar un plan de acción correctiva.
• El texto del proyecto de ley y la declaración explicativa que lo acompaña informan al Departamento de Transporte (DOT) de que el Congreso no considera suficiente el informe técnico integral sobre el tamaño y el peso de los camiones, completado a principios de este año, para cumplir con las obligaciones de la agencia en esta materia, y ordena a la agencia que transmita al Congreso un estudio final dentro de los 60 días posteriores a la promulgación de la ley.
• Además, se ordena al Inspector General del DOT que realice una auditoría dentro de los cinco años posteriores a la implementación y el cumplimiento por parte de la FMCSA del programa de transporte de carga de larga distancia transfronterizo.
• La FMCSA tiene prohibido implementar o probar su programa de inspección en carretera (WRI, por sus siglas en inglés) hasta que la agencia certifique que el programa WRI no interferirá con los programas privados ya existentes.
• El texto del proyecto de ley también mantiene el requisito de que la FMCSA envíe notificaciones de infracciones de la sección 385.308 del título 49 del Código de Regulaciones 49 CFR) por correo certificado, correo registrado o algún otro método de entrega que deje constancia de la recepción de la notificación por parte de las personas responsables de las infracciones.