El Congreso aprueba el paquete de ayuda por el COVID-19 y la financiación para el año fiscal 2021.
28 de diciembre de 2020
El Congreso aprueba un paquete de ayuda por el COVID-19 que incluye flexibilidad para los programas estatales de control de la seguridad de los vehículo de autotransporte.
El 21 de diciembre de 2020, el Congreso aprobó un paquete de ayuda por la COVID-19 que incluía la Ley de Ayuda para Subvenciones de Seguridad de empresa de autotransporte de 2020, la cual extenderá por un año los períodos de ejecución de la financiación de la fórmula del Motor Carrier Safety Assistance Program (MCSAP), la Subvención de Alta Prioridad, el Programa de Despliegue de Tecnología Innovadora y la Subvención para la Implementación del Programa de Licencias de Conducir Comerciales para los fondos otorgados en los años fiscales 2019 y 2020. Además, la legislación otorga a la FMCSA la autoridad para reasignar cualquier fondo de subvención no gastado de los años fiscales 2019 y 2020 para que la financiación permanezca dentro del MCSAP.
El Congreso aprueba la financiación del transporte.
Asimismo, el 21 de diciembre de 2020, el Congreso aprobó un proyecto de ley de financiación que incluía fondos para el transporte para el año fiscal 2021. El proyecto de ley incluye fondos para que la FMCSA realice un estudio sobre los factores causales de accidentes graves; para que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) lleve a cabo investigaciones sobre el comportamiento en sistemas de conducción automatizada; y para que la PHMSA administre la subvención para la seguridad comunitaria y lleve a cabo un programa estatal de capacitación en inspección y cumplimiento de la seguridad de materiales peligrosos. Además, el proyecto de ley proporciona financiación completa para subvenciones relacionadas con vehículo de autotransporte, igual o superior a los niveles de la Ley de Mejora del Transporte de Superficie de Estados Unidos, con un aumento de 1 millón de dólares para el programa de subvenciones de alta prioridad.
- Fórmula MCSAP : 308,7 millones de dólares
- Alta prioridad: 45,9 millones de dólares
- CDLPI – 33,2 millones de dólares
- Operadores de vehículos comerciales: 1 millón de dólares
El proyecto de ley incluye varias cláusulas adicionales.
- La Sección 130 ordena a la FMCSA que envíe notificaciones de infracciones al Título 49 del Código de Regulaciones Federales (CFR), § 385.308, mediante un formulario de entrega que registre la recepción de la notificación. El § 385.308 describe las infracciones que, de ser cometidas por un new entrant, pueden dar lugar a una auditoría de seguridad o revisión de cumplimiento acelerada.
- La Sección 131 instruye a la FMCSA a agregar protectores de impacto traseros al Apéndice G del Título 49 CFR, Subcapítulo B del Capítulo III – Normas Mínimas de Inspección Periódica.
- La Sección 132 impide que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos haga cumplir los requisitos de dispositivos de registro electrónico (ELD, por sus siglas en inglés) para los empresas de autotransporte que transportan ganado o insectos hasta el 30 de septiembre de 2021.
Además, la declaración conjunta del proyecto de ley incluía varias directivas relevantes. El proyecto de ley dispone lo siguiente:
- La FMCSA evaluará el impacto real en la seguridad de los recientes cambios en las regulaciones sobre las horas de servicio.
- La FMCSA examinará diferentes opciones para mejorar la capacitación de los inspectores estatales.
- La NHTSA llevará a cabo un proceso de reglamentación para implementar los estándares del Instituto para la Seguridad en las Carreteras (Institute for Highway Safety) en materia de protectores contra impactos traseros.
- La NHTSA y la FMCSA responderán a los comentarios del público sobre la propuesta de reglamento del 26 de agosto de 2016 relativa a los limitadores de velocidad.