El Comité de Asignaciones del Senado presenta el proyecto de ley de financiación del Departamento de Transporte para el año fiscal 2012.

El Comité de Asignaciones del Senado presenta el proyecto de ley de financiación del Departamento de Transporte para el año fiscal 2012.

Esta semana, el Comité de Asignaciones del Senado completó su trabajo sobre el
Proyecto de ley de financiación del DOT/THUD de 2012. Las subvenciones estatales para la seguridad de los empresa de autotransporte (MCSAP y CDL) se financian a un nivel ligeramente superior al del proyecto de ley de la Cámara de Representantes.

Es probable que el proyecto de ley de financiación del transporte para el año fiscal 2012 se integre en un proyecto de ley general de financiación que, con suerte, será aprobado por ambas cámaras antes del 18 de noviembre, fecha en que expira la Resolución Continua (CR)* temporal para todos los organismos y departamentos gubernamentales. Mientras tanto, la Cámara de Representantes y el Senado conciliarán ambos proyectos de ley y los prepararán para su aprobación final. Como mínimo, los límites de financiación (proyecto de ley de la Cámara de Representantes) reflejarán los límites de gasto autorizados por SAFETEA-LU.

El proyecto de ley del Senado también incluye una disposición que restablece y hace permanente la exención del límite de peso para camiones de 100.000 libras en el sistema interestatal de Maine y Vermont.

Proyecto de ley del Senado aborda el problema de la financiación de CVISN.

El proyecto de ley de asignaciones también contiene una cláusula que exime de responsabilidad a los estados con respecto a los fondos CVISN que se les asignen más allá de la autoridad legal de la FMCSA. El texto legal específico es el siguiente:

“Sección 131. No obstante cualquier otra disposición legal, los Estados que reciban fondos para actividades de despliegue básicas o ampliadas en virtud del programa de Sistemas y Redes de Identificación de Vehículos Comerciales de conformidad con las Secciones 4101 (c) (4) y 4126 de la Ley Pública 109-59 que no cumplieron con los requisitos de elegibilidad para la adjudicación establecidos en la sección 4126; recibieron montos de subvención que exceden los montos máximos especificados en la sección 4126 (c)(2) o 4126 (d)(3); o a quienes se les otorgaron subvenciones antes o después del vencimiento del período de ejecución especificado en un acuerdo de subvención no deben reembolsar dichos fondos”. Una copia del Informe del Comité, adjunta (PDF) (opens in a new tab), explica el propósito del lenguaje legislativo.

Últimas novedades sobre un proyecto de ley de reautorización a largo plazo.

Esta mañana se informó que el presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, John Mica, comunicó el jueves a un grupo de representantes del sector del transporte que la dirección republicana de la Cámara le autorizó a buscar ingresos adicionales para el Fondo Fiduciario de Carreteras, por encima de los niveles de recaudación del impuesto especial que se depositan en dicho fondo según la legislación vigente, siempre y cuando estos ingresos adicionales no incluyan un aumento del impuesto federal a la gasolina. Esto parece indicar que la dirección de la Cámara finalmente ha centrado su atención en la necesidad de aprobar una ley de transporte terrestre a largo plazo durante este 112.º Congreso (es decir, en algún momento de 2012). Este hecho no garantiza la aprobación de la ley, pero parece ofrecer una posibilidad real.

*Al momento de redactar este informe, el Congreso aún no ha aprobado una resolución de continuidad presupuestaria que financie al gobierno desde el 30 de septiembre hasta el 18 de noviembre. Dicha resolución prevé un recorte general del 1,4% en todos los programas.