Asignaciones presupuestarias para el año fiscal 2015

El 10 de junio de 2014, la Cámara de Representantes aprobó su proyecto de ley de asignaciones para Transporte y Vivienda y Desarrollo Urbano (HUD) para el año fiscal 2015. El proyecto de ley de la Cámara establece niveles de financiación consistentes con los niveles de financiación aprobados para el año fiscal 2014:

Total del Motor Carrier Safety Assistance Program (MCSAP) del año fiscal 2015: $313.000.000
- MCSAP básico: $218.000.000
- Auditorías de seguridad New Entrant : 32.000.000 $
- Subvenciones de alta prioridad: 15.000.000 de dólares
Subvenciones para el control fronterizo: 32.000.000 de dólares
Despliegue de sistemas y redes de información para vehículos comerciales (CVISN) - $25.000.000
Programa de gestión del sistema de información de rendimiento y registro (PRISM) - $5.000.000
Subvenciones para la mejora de datos de seguridad: 3.000.000 de dólares.
Programa de mejoras para la obtención de licencias de conducir comerciales (CDL) - $30,000,000

El proyecto de ley incluye una cláusula que prohíbe el uso de fondos para "adquirir una cámara con el fin de recopilar o almacenar números de matrículas de vehículos". El proyecto de ley también incluye una serie de cambios propuestos a las restricciones actuales sobre el tamaño y el peso de los camiones, así como modificaciones al proceso de solicitud de permisos especiales materiales peligrosos.

La financiación del proyecto de ley del Senado, que se debatió esta semana, es prácticamente idéntica a la del proyecto de ley de la Cámara de Representantes, con la única excepción de las subvenciones para la mejora de los datos de seguridad. Sin embargo, los senadores Murray (demócrata por Washington) y Collins (republicano por Maine) han propuesto una enmienda para elevar el presupuesto de dicho programa a 3 millones de dólares.

Total del Motor Carrier Safety Assistance Program (MCSAP) del año fiscal 2015: $313.000.000
- MCSAP básico: $218.000.000
- Auditorías de seguridad New Entrant : 32.000.000 $
- Subvenciones de alta prioridad: 15.000.000 de dólares
Subvenciones para el control fronterizo: 32.000.000 de dólares
Despliegue de sistemas y redes de información para vehículos comerciales (CVISN) - $25.000.000
Programa de gestión del sistema de información de rendimiento y registro (PRISM) - $5.000.000
Subvenciones para la mejora de datos de seguridad: 1.000.000 de dólares.
Programa de mejoras para la obtención de licencias de conducir comerciales (CDL) - $30,000,000

Además, el senador Booker (demócrata por Nueva Jersey) ha propuesto una enmienda que eliminaría la cláusula del proyecto de ley que suspende la financiación para la aplicación de las disposiciones de reinicio de las normas sobre horas de servicio durante un año, mientras la FMCSA estudia dichas normas. La CVSA apoya la enmienda de Booker, ya que una suspensión temporal de una parte de la normativa sobre horas de servicio complicaría su aplicación y generaría confusión e inconsistencia en el sector. La CVSA no se opone a que el Congreso ordene a la FMCSA que realice un estudio de las normas.

Sin embargo, el Senado ha suspendido el debate sobre su proyecto de ley de asignaciones presupuestarias debido a un desacuerdo entre los líderes de ambos partidos sobre cómo tramitar las enmiendas. Por el momento, no está claro cuándo, o si, el Senado podrá seguir adelante con la medida de financiación. Si no logran llegar a un acuerdo antes del receso de agosto, probablemente será necesaria una resolución provisional para el año fiscal 2015.

Proyecto de ley de transporte

Tanto la Cámara de Representantes como el Senado están trabajando en propuestas para financiar una medida provisional a corto plazo que permita mantener la solvencia del Fondo Fiduciario de Carreteras. La duración de estas propuestas abarca desde el final del año calendario hasta el final del año fiscal 2015. Ambas cámaras están trabajando para identificar fondos suficientes que garanticen la solvencia de la cuenta. Mientras tanto, también se sigue trabajando en un proyecto de ley a largo plazo en ambos lados del Congreso. Sin embargo, el problema de la financiación sigue siendo crucial y la aprobación de un proyecto de ley antes de que expire el programa actual es prácticamente imposible. Probablemente será necesaria una prórroga del programa antes de que finalice el año fiscal.