Actualización legislativa del 7 de julio de 2011

Esta mañana, el congresista John Mica, presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, presentó un borrador del proyecto de ley de reautorización que planea introducir. Aún se desconoce cuándo se dará a conocer el texto legislativo definitivo, ya que depende de la agenda legislativa de la dirección de la Cámara. Actualmente, la Cámara está centrada en asuntos relacionados con el presupuesto federal y la necesidad de aumentar el límite de la deuda federal. Se adjunta la sección del borrador que trata sobre la seguridad vial y del empresa de autotransporte . (PDF)

Por primera vez en la historia del Comité, el proyecto de ley del Presidente no parece contar con apoyo bipartidista. El miembro de mayor rango, el congresista Nick Rahall, y otros demócratas del Comité se han opuesto al menor nivel de financiación general del proyecto de ley, que es aproximadamente 60 mil millones de dólares inferior a lo autorizado por SAFETEA-LU.

El presidente Mica mencionó la posibilidad de celebrar otra audiencia del Comité el próximo martes 12 de julio para seguir debatiendo los temas presentados en el borrador. Sin embargo, la presentación del proyecto de ley y su revisión por parte del Comité probablemente no se producirán hasta septiembre. La prórroga actual de SAFETEA-LU vence el 30 de septiembre de este año.

El resumen adjunto de la sección sobre seguridad vial y de empresa de autotransporte es muy general y ofrece pocos detalles sobre cómo será la propuesta legislativa completa. El Sr. Mica indicó que aún no se han decidido algunos aspectos, como el tamaño, el peso y la obligatoriedad de los registradores electrónicos de a bordo.

Más allá de proponer programas que puedan sostenerse con los niveles actuales de ingresos del Fondo Fiduciario de Carreteras, no se discutieron niveles de financiación específicos para ninguno de los programas del Departamento de Transporte. Si bien el Sr. Mica afirmó que el proyecto de ley garantizaría niveles suficientes de financiación para la seguridad vial y del empresa de autotransporte, y que los programas de seguridad estarían relativamente a salvo de los recortes presupuestarios, cabe esperar que esto signifique que, al menos, se mantendrán los niveles actuales de financiación.

Probablemente la propuesta más importante en materia de seguridad del empresa de autotransporte sea la que consolidaría los programas de subvenciones e implementaría nuevas medidas de desempeño para los estados. Una vez más, tendremos que esperar a conocer más detalles.

Esta mañana se ofreció un adelanto. El largometraje completo aún está por llegar.