Actualización de las asignaciones presupuestarias para el año fiscal 2015

Ayer, la Cámara de Representantes y el Senado publicaron el paquete de presupuesto negociado para 2015. La medida financia el transporte y la mayor parte del gasto público hasta el final del año fiscal (30 de septiembre de 2015). Sin embargo, el Departamento de Seguridad Nacional recibe financiación por un período más corto, hasta febrero de 2015. La financiación para el año fiscal 2015 se mantiene prácticamente congelada a los niveles del año fiscal 2014. El proyecto de ley también incluye varios cambios normativos, como la suspensión de la aplicación de una parte de la normativa sobre las horas de servicio mientras se lleva a cabo un estudio. A continuación, se incluye un resumen completo de las disposiciones pertinentes. Se espera que tanto la Cámara de Representantes como el Senado aprueben el proyecto de ley esta semana.

Niveles de financiación

Motor Carrier Safety Assistance Program (MCSAP) del año fiscal 2015: $313.000.000

MCSAP básico: $218.000.000
- Auditorías de seguridad New Entrant : 32.000.000 de dólares.
- Subvenciones de alta prioridad: 15.000.000 de dólares
Subvenciones para el control fronterizo: 32.000.000 de dólares
Despliegue de sistemas y redes de información para vehículos comerciales (CVISN) – $25.000.000
Programa de gestión del sistema de información sobre rendimiento y registro (PRISM) – 5.000.000 de dólares
Subvenciones para la mejora de datos de seguridad: 3.000.000 de dólares.
Programa de mejoras para la obtención de licencias de conducir comerciales (CDL) – $30,000,000

Revisiones de políticas

Además de los niveles de financiación, el proyecto de ley contiene varias disposiciones importantes de interés.

Quizás lo más significativo sea la disposición del proyecto de ley que suspende temporalmente la aplicación de la cláusula de reinicio de 34 horas de la normativa vigente sobre horas de servicio (HOS), la cual exige dos períodos de descanso consecutivos entre la 1:00 y las 5:00 de la mañana y limita el uso del reinicio a una vez por semana. La aplicación queda suspendida hasta el final del año fiscal o hasta que el Departamento de Transporte (DOT) complete y presente un informe final sobre el impacto de las disposiciones relativas al reinicio, lo que ocurra más tarde.
El Congreso ordena a la FMCSA que publique su propuesta de norma sobre la determinación de la aptitud para la seguridad antes del 1 de junio de 2015.
El proyecto de ley ordena al Secretario que elabore un informe sobre la capacidad de la agencia para realizar revisiones de cumplimiento de las aseguradoras obligatorias. El informe debe presentarse el 27 de marzo de 2015.
El Departamento de Transporte (DOT) tiene la instrucción de colaborar con las partes interesadas para desarrollar directrices que permitan hacer cumplir las regulaciones contra las entidades que "presten servicios de transporte para no más de 15 pasajeros en furgonetas de pasajeros como actividad comercial incidental por la cual no reciben una compensación directa".
El proyecto de ley incluye una cláusula transitoria que permite a los estados expedir permisos de aprendizaje comercial a personas menores de 18 años si la legislación estatal permitía dicha actividad a fecha de 9 de mayo de 2011.
El proyecto de ley exige que las empresas de transporte que corren el riesgo de perder su Permiso Especial materiales peligrosos puedan presentar a la FMCSA las medidas correctivas adoptadas para su consideración antes de que la agencia deniegue una solicitud de renovación.
El proyecto de ley también incluye tres nuevas exenciones de peso:
- En Wisconsin, los vehículos que actualmente circulan por la Ruta Estatal 41 estarán exentos de cumplir con las normas vigentes y se les permitirá circular con pesos mayores cuando la carretera pase a formar parte del sistema interestatal federal.
- En Mississippi, los vehículos que actualmente circulan por la Ruta Estatal 78, entre el marcador de milla 0 y el marcador de milla 113, estarán exentos de cumplir con las normas vigentes y se les permitirá circular con pesos mayores cuando la carretera pase a formar parte del sistema interestatal federal.
- En Kentucky, existe una cláusula transitoria similar para varias carreteras del estado, que permite que los vehículos que actualmente operan con pesos mayores continúen haciéndolo después de que ciertas secciones pasen a formar parte del Sistema Interestatal.