Historia de CVSA
La Alianza se creó en 1980 como una reunión informal de agencias estatales del oeste y provincias canadienses responsables de la aplicación de la ley en materia de vehículo de autotransporte. Estas reuniones pusieron de relieve las áreas de necesidad común y las maneras de utilizar con mayor eficacia normas, procedimientos y métodos uniformes.
Desde el principio se reconoció que varios estados y provincias utilizaban, en gran medida, criterios comunes para la regulación y las funciones de inspección de vehículo de autotransporte, pero también existía una redundancia en el esfuerzo laboral, una redundancia que desperdiciaba recursos gubernamentales, equipos, personal y tiempo, y causaba pérdidas monetarias para la industria del empresa de autotransporte.
Se elaboró un memorando de entendimiento (MOU) para establecer uniformidad y reciprocidad en la aplicación de las normas de tránsito y mejorar la seguridad de los vehículos de autotransporte. El MOU describió las inspecciones mínimas y los out-of-service criteria que las partes del acuerdo seguirían. Lo más importante es que el MOU estableció que las distintas agencias estatales y provinciales no solo aplicarían la misma metodología, sino que también reconocerían las inspecciones que las demás realizaran a los vehículos de autotransporte, sus conductores y la carga.
Casi de inmediato, el acuerdo y los conceptos resultaron exitosos. Inicialmente, el memorando de entendimiento fue adoptado por siete estados de EE. UU. y dos provincias canadienses, conformando la Commercial Vehicle Safety Alliance de los Estados Occidentales. Prácticamente todas las agencias que se adhirieron al memorando de entendimiento observaron una reducción en los accidentes causados por vehículos de autotransporte. Se estableció un sistema de inspección simplificado, centrado en los elementos críticos y en las causas más comunes de accidentes.
Asimismo, cabe destacar que la industria del empresa de autotransporte y muchos otros grupos mostraron gran interés y apoyo a los métodos y logros de la Alianza. Este interés propició una importante interacción y participación de los miembros de la Alianza con la industria, las organizaciones de seguridad pública y el gobierno federal.
Para 1982, el interés en la Alianza era alto en Canadá y Estados Unidos, y muchas personas, asociaciones y empresas no gubernamentales deseaban desempeñar un papel activo de apoyo. Para dar cabida a este creciente interés, en octubre de 1982 se ratificaron los estatutos que establecieron el alcance internacional de la CVSA y añadieron disposiciones para la membresía asociada. La nueva estructura organizativa sentó las bases para la uniformidad y la reciprocidad en las prácticas de aplicación de la ley para vehículos comerciales en toda Norteamérica hasta el día de hoy.
La Ley de Asistencia al Transporte Terrestre de EE. UU. de 1982 estableció la financiación de los programas estatales de control del empresa de autotransporte carretera. Si bien la ley proporcionó fondos importantes para estos programas, era necesario unificar los out-of-service criteria de vehículos de la CVSA con los del Motor Carrier Safety Assistance Program (MCSAP). En agosto de 1984, los criterios de ambos procedimientos se fusionaron en una norma norteamericana, que ha sido adoptada tanto por el MCSAP como por la CVSA.
En 1985, la membresía y las actividades de CVSA crecieron tanto que se hizo necesario crear el puesto de director ejecutivo y establecer una oficina centralizada. Ese mismo año, CVSA implementó una organización regional. Actualmente, CVSA cuenta con cinco regiones.
En 1991, la Alianza, que hasta entonces estaba formada por Canadá y Estados Unidos, se amplió para incluir a México, convirtiendo a la CVSA en la alianza norteamericana que es hoy en día.
En la actualidad, la sede central de CVSA se encuentra en Washington, DC, y cuenta con una plantilla comprometida de más de 30 personas.